Převodovka místo přehazovačky - unikátní české kolo

Ve společnosti veteránů v Národním technickém muzeu vypadá jako kdyby spadl z Marsu. Sjezdový speciál, na kterém přehazovačku nenajdete. Má převodovku.

Jiří Heiník o něm říká: „Berete si to nejlepší z motocyklového systému, tzn. přesnost řazení, protože tam není možný řadit někde mezi. A berete si to nejlepší z kolového principu tzn. lehkost a kompaktnost.“

Kolo rekordmana

Petr Heiník si na kopcích šestkrát sjel pro titul mistra republiky a jednou byl dokonce sedmý na mistrovství světa. V devadesátých letech jezdil na zahraničních kolech a když mu jeden ze strojů prasknul, hledal cestu jako ho zachránit. Petr Heiník vzpomíná jak s ním přijel k Romanovi Bartoszovi: „Jednou jsme se cestou ze závodů stavili a zkusili ten stroj zavařit, což se povedlo, ale vydrželo to dvě jízdy z kopce a definitivně se rozpadlo.“ Slovo dalo slovo a Roman Bartosz s Petrem Heiníkem zkusili postavit vlastní sjezdové kolo. Od té doby Petr jezdí pro mistrovské tituly na kolech z Moravy.

Sjezd na horských kolech – downhill - je jako Formule 1 v horských kolech. Je to pro všechny vývojová laboratoř. V downhillu totiž dostává kolo nejvíc zabrat. O tom, jak budou za pár let vypadat miliony kol, se rozhoduje na strmých kopcích, mezi stromy a v rychlostech jakými většina lidí jezdí jenom autem. V laboratořích vývojářů se rodily přehazovačky, odpružené vidlice a kotoučové brzdy. A v novém tisíciletí zkusily týmy konstruktérů po celém světě poslat do důchodu klasickou přehazovačku. Do vývoje převodovky se pustilo několik největších světových firem. A jedna menší moravská. V Jezdkovicích u Opavy se začal rodit prototyp, který posunul kolo o pořádný krok směrem k motocyklu.

Trik z motorky

Zatímco ostatní firmy používaly řešení běžná v cyklistice, nikdo nepoužil klasickou převodovku, jak ji známe z motocyklu. Až Roman Bartosz, který se ještě ve strakonické ČeZetě podílel na vývoji motokrosových speciálů. Petr Hliník kolo testoval o mluví o svých zkušenostech: „Rozhodně je tam znát, že to těžiště je uprostřed, tzn. mnohem líp to kolo drží stopu, drží v zatáčkách. Je tam znát, že ubyla váha na zadní stavbě, tzn. to pérování bylo citlivější.“

Konstruktéři z Jezdkovic mají svou převodovku patentovanou. Ale do sériové výroby kol s převodovkou se zatím nehrnou největší hráči na trhu. A tak i zákazníci vyčkávají. Možná, že zůstane slepou uličkou v cyklistice. Ale možná jednou bude na kole stejně běžná jako obyčejná brzda.