Fiat 500 je prostě chic

prostě každý. Jestli hledáte auto „babolep“, tak je to zcela určitě Fiat 500.

Auto roku 2008

Legendární Fiat 500 byl populární už ve své první verzi. Stal se domácím miláčkem snad každého majitele. A nová generace s velmi povedeným retrovzhledem je snad ještě úspěšnější. Karoserie se totiž designerům povedla tak, že hned posbírala několik cen a auto dostalo i evropsky nejvyšší ocenění Auta roku 2008.

Designerský vrchol

Karoserii budeme po vizuální stránce jen chválit. Je prostě úžasná. Líbí se nám, našim partnerům, přátelům i náhodným kolemjdoucím. Má všechny důležité prvky z původní generace – světla, masku, tvar karoserie. To všechno je ale ve větším balení (celkem 3,46 x 1,62 x 1,49 m) a mnohem modernější. Slovo moderní také znamená, že když se otevře zadní víko, neobjevíme zde už motor, ale klasický zavazadlový prostor. Ten je sice extrémně malý, ale popravě řečeno, stačit bude.

Auto je totiž sice plánováno jako čtyřmístné, avšak dozadu se za urostlého Středoevropana směstná jen málokdo. Ani na předních není prostoru nazbyt. Především nad hlavou. Rozměrné střešní okno totiž značný kus místa pro hlavu odebere. Tohle auto je prostě italský prcek.

Chytni ho za volant, chytne tě za srdce

Sedět na místě řidiče je požitek. Přístrojová deska má dvoubarevné obložení. Převládá zde červená, stejná jako na karoserii. Ta je doplněna bílou v odstínu slonové kosti. Okolní černý plast ani nevnímáme. Je to božská kombinace. Vše je retro a chic. Snad jen tvar sedadel by mohl alespoň trochu ukročit od elegance k ergonomii.

Na pokraji sil

Po testovací jízdě vystupujeme z auta vysílení. Motoru se moc nechtělo, a tak předjíždění náklaďáků se stalo atletickým zážitkem, kdy jsme se snažili celým tělem popostrčit auto kupředu. Snad to znáte.

Proč je ten malý třináctistovkový turbodiesel tak pomalý? Nevíme. Ve Fiatu Panda je nádherně živý, tady se mu moc nechce. Možná je 55 kW a 145 N.m na jeho tunu hmotnosti málo? Nevíme.

Na hranici možností

Ale když už se jednou auto pořádně rozjede, nic jej nezastaví. Jeho podvozek je totiž na tak mrňavý vůz vynikající. V serpentinách okolo Sázavy se na nás přilepil černý Renault Mégane. Známe tyhle řidiče. Snaží se ze svého výprodejového auta udělat závoďák. Na rovince mu mnohem větší objem motoru pomůže. Jenže ty zatáčky. Dva metry, tři, pět ... vzdálenost se mezi námi zvětšuje. Méganu hvízdají gumy, snaží se oklamat fyziku, ale nejde to. Fiátek se proplete dvojitým esíčkem jako nic. Ani si nehvízdne.

Na hranici financí

Automobilka nestíhá pětistovky vyrábět. Zájem je obrovský, a tak si značka může napálit i cenu. Základní cena je 279 900 Kč. Za tyhle peníze můžete mít třeba Toyotu Aygo+ 1.0, ale dostanete taky Renault Twingo 1.2 v nejvyšší výbavě a s automatem. O Chevroletu Spark, Fiatu Panda či Kie Picanto ani nemluvíme. Fiat 500 je prostě drahý. Proti konkurenci však má nezaměnitelný šmrnc, které jeho nedostatky sice neskryjí, ale dělají z nich marginální záležitost.

Typický řidič auta:
Muž 20-45, finančně zajištěný s jiným větším autem v rodině. Koupí ho své ženě, ale nebude se stydět ho řídit sám.

Klady a zápory:
Perfektní design, kterému je podřízená místy i prostornost a ergonomie. Slabší vznětový motor je doplněn výborným podvozkem. Nejdražší auto ve své třídě na trhu.

Technická data:
Motor vznětový čtyřválec
Objem motoru 1248 ccm
Výkon 55 kW
Toč. moment 145 N.m
Max. rychlost: 165 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 12,5 s
Komb. spotřeba 4,2 l na 100 km
Rozměry 3,46 x 1,62 x 1,49 m
Základní cena motorizace 329 900 Kč