V dnešní nabídce Jeepu je opravdu jen jediný model parádním představitelem skutečného terénního vozu. Je to Wrangler. Cherokee, Patriot ani ostatní modely mu nesahají ani po kolena.

Pět dveří a diesel!

Náš testovaný automobil byl ale na starý známý Wrangler trochu zvláštní. Vždyť léta se auto vyrábělo jen v jediné verzi – dvoudveřové s odnímatelnou střechou a s velkým benzínovým motorem. Jenže to je minulost. Wrangler dostal do vínku i další dvojici dveří, delší rozvor a v neposlední řadě i turbodiesel.

Jak moc se auto změnilo? Hodně i málo. Stále je to ten samý Wrangler s tuhými nápravami, na silnici trochu divoký, ale v terénu perfektní. Ale je o něco více využitelnější, funkčnější a hezčí.

Hranáč v černé

Karoserie se přizpůsobila designerskému trendu. Je hranatá a mohutná a přední maska je jiná. Na každém centimetru nacházíme nové detaily. Nové panty, upevnění, linie. Nový Wrangler je prostě úplně překopaný.

Také v interiéru nacházíme přístrojovou desku, která tam nikdy nebyla. Mohutnější, ergonomickou a bohužel ošklivě hranatou a plastovou. Každé škrábnutí je na ní vidět.

Vrčení u nohou

Američané se dlouho nechtěli smířit s tím, že by měli do aut dávat turbodiesely. Až vývoz do Evropy je přesvědčil. Zde se objevuje velký čtyřválec o objemu 2,8 l s výkonem 130 kW. Jeho předností je však spíš ohromná síla v podání točivého momentu 410 N.m. Ve spojení s šestistupňovou manuální a klasickou redukční převodovkou je to ideální spojení pro terénní auto.

Sice se v USA zrovna moc nepoučili o tom, že turbodiesel je třeba více odhlučnit a převody jsou sakra sevřené, takže v devadesáti už auto musí mít pětku, ale...

Nejdůležitější je jízda!

U auta musíme pochválit jízdu po silnici. Nové zavěšení náprav a nový stabilizátor podvozku pomohly. A v terénu? Tak tady by si měli vzít všichni příklad. Odepínatelný přední stabilizátor, dvě uzávěrky diferenciálu, pomalý převod na všechna kola... A nic není překážkou. Polní cesta se rovná dálnici D1, rozbahněné pole jen pořádně zacáká dveře a svahy nejsou nikdy dost příkré.

Miliónové country

Auto stojí v této výbavě 1 009 000 korun. Zdá se vám to málo nebo hodně? My sami nevíme. Je zde auto, kterému můžete odstrojit střechu a jet v kabrioletu (a dokonce i sklopit čelní sklo). Ale také vůz, který na silnici zrovna moc pohodlný není. Výbava je sice bohatá, ale ne zrovna exkluzivní. Prostě se nemůžeme rozhodnout. Necháme to tedy na těch, kteří skutečně o koupi tohoto auta přemýšlí.

Typický řidič auta:
Muž bez omezení věku. Člověk milující jízdu v terénu nebo pracující mimo zpevněné komunikace. Prostě člověk se sekerou v ruce a kovbojským kloboukem na hlavě.

Klady a zápory:
Vynikající jízdní vlastnosti v terénu. Rozměrná karoserie s odnímatelnými díly střechy. Na silnici se však chová stále nejistě a motor je málo odhlučněn.

Technická data:
Motor	vznětový šestiválec
Objem motoru	2777 ccm
Výkon	130 kW
Toč. moment	410 N.m
Max. rychlost:	180 km/h
Komb. spotřeba	10,0 l na 100 km
Rozměry	4,75 x 1,88 x 1,80 m
Základní cena motorizace	1 009 000 Kč