Jak připravit minibike I

Minibike je motorka jako každá jiná, akorát "trochu“ menší. Ale adrenalin na něm zažijete kolikrát ještě větší než na dospělém stroji. Na co si dát pozor, aby vám zábava dlouho vydržela?

Ať už pořídíte kvalitní závodní či polozávodní stroj renomovaných značek (Blata, Polini, GRC…), nebo nějakou tu "Čínu“ z obchoďáku za pár peněz, čeká vás principielně stejná údržba. Že většinou na čínských strojích při častějším používání ve finále vyměníte všechno a stejně vám nebudou fungovat stejně spolehlivě jako "blatovka“ nebo "polínka“, je věc druhá, ale k tomu musí dojít každý sám. Navíc i výjimky se stávají…

Šrouby

Malé stroje, malé šrouby a velké vibrace – tato kombinace člověka nutí k častější kontrole šroubovaných spojů než na velké motorce. Přestože největším nepřítelem českých mechaniků je momentový klíč, doporučuji tento pořídit (stačí malý do nějakých 40 Nm). Na většině šroubků jsou předepsané hodnoty mezi 5 až 15 Nm (studujte manuál!) a je velice snadné, dokud tyhle momenty nemáte "v ruce“, je strhnout. Něco se lepí Loctitem…

Spojka

Největší odlišnost proti normální motorce. U minibiků není žádná převodovka, rovnou na klikovce je nasazena odstředivá rozjezdová spojka. Ta mívá kovový bubínek, tři čelisti s obložením a předepnutými pružinami a na jejím nastavení závisí chování celého stroje!

Řeší se okamžik sepnutí – abyste už měli dostatečný točivý moment na rozjezd, ale zároveň aby tam ještě nebyl takový výkon, abyste ji hned spálili. Moment sepnutí je závislý na několika faktorech: váze jezdce, použitém převodu a okamžité rychlosti; rozjezd je pak pro spojku a její obložení nejkritičtější.

Jestliže spojka "zpívá“ příliš dlouho při každém přidání plynu, dlouho nevydrží - shoří. Je proto třeba upravit převod s ohledem na váhu jezdce a rychlost v zatáčkách.

U těžších jezdců nebo strojů s velkým výkonem, kdy vám spojka nadměrně prokluzuje při sebelépe zvoleném převodu, se přidává hmotnost na čelistech (závažíčka, tlustší obložení), aby se spojka rychleji "zakousla“. Tím ale snížíte otáčky, kdy se tak stane, a motor ještě nemá dostatečný krouťák, takže musíte víc předepnout pružinky (všechny stejně), abyste se dostali otáčkově na původní úroveň sepnutí, případně ještě výš.

O spojku je třeba se pravidelně starat. Po každém ježdění (závodníci to dělají třeba po 10 minutách!) byste ji měli rozebrat a vyfoukat stlačeným vzduchem, koš vytřít odmašťovadlem (čistič na brzdy, technický benzín). Budete se divit, kolik je tam prachu!

Převody

Dobře nastavený převod je klíčem k úspěchu. Pastorek mívá šest nebo sedm zubů, o to větší jsou potom rozety vzadu. Příliš lehký převod (velká rozeta) bude znamenat rychlé dotočení do maxima a nízkou rychlost na rovince, naopak s těžkým převodem (malá rozeta) utrpí dynamické vlastnosti a spojka. Také se vám může stát, že v ostřejších zatáčkách klesnou otáčky pod mez jejího sepnutí a pojedete jakoby na neutrál! Řešením je buď zvýšit průjezdovou rychlost (dokud neležíte na koleni, tak máte spoustu rezerv), nebo dát lehčí převod.
 

Převzato z Českých motocyklových novin - ČMN 30/09 (autor: Jan Rameš)