Pád Concordu: po 10 letech se hraje o miliony i vězení

Deset let po katastrofě nadzvukového letounu Concorde, při níž zahynulo 113 lidí, začal v úterý ve městě Pontoise soudní proces s americkou společností Continental Airlines a pěti lidmi. Ti jsou obžalováni z neúmyslného zabití.

Aeroliním hrozí pokuta až 375 tisíc eur, v přepočtu asi 9,7 milionu korun, jednotlivcům až pět let vězení a pokuta 75 tisíc eur.

Letadlo se zřítilo 25. července 2000 vzápětí po startu. Oficiální vyšetřování ukázalo, že na rozjezdové dráze najelo na titanovou lamelu, která odpadla z letounu DC-10 amerických aerolinek, jenž startoval před ním. Náraz roztrhl pneumatiku Concordu, jejíž kusy pak prorazily palivovou nádrž. Ta se prakticky vzápětí vzňala.

Stroj pak spadl na nedaleký hotel - o život přišla stovka německých pasažérů, devítičlenná francouzská posádka a čtyři zaměstnanci v hotelové budově.

 
Obhájce Continental Airlines chce výsledek vyšetřování napadnout svědectvím několika osob, podle nichž Concorde hořel už předtím, než najel na spadlou lamelu. Advokát Olivier Metzner tvrdí, že požár vypukl na nádržích už 800 metrů před místem, kde se lamela nacházela.

 
Soud se potáhne až do května

 
Proces by měl trvat do 28. května. Poté by měl být vynesen rozsudek.

 
Soudního řízení se neúčastní rodiny obětí z letadla, které dostaly brzy po katastrofě po dohodě s pojišťovnami Air France, výrobce letadla EADS, výrobce pneumatik Goodyear a Continental Airlines dohromady odškodné ve výši zhruba 100 milionů dolarů.

 
Soudí se ale naopak příbuzní čtyř osob, které zahynuly na zemi a na něž se odškodnění nevztahovalo. A také pozůstalí po kapitánovi letadla Christianu Martym, jehož míra zavinění na nehodě se teprve posoudí.

 
Ve hře je i dobré jméno Air France

 
Ve srovnání s touto sumou dosahuje pokuta, která hrozí Continental Airlines, opravdu jen symbolická. Ve hře je ovšem podle zástupců americké společnosti především její dobré jméno. Toho si je vědoma i Air France, která se nynějšího procesu účastní jako poškozená strana.

 
Žalobě z neúmyslného zabití čelí jeden z tehdejších techniků Continental Airlines John Taylor (41), který osudnou lamelu na stroj DC-10 podle obžaloby špatně namontoval. Navíc prý neměl použít materiál z titanu, který je tvrdší než jiné kovy, a který tudíž na letiště nepatří.

 
Jeho nadřízený a bývalý šéf údržby Stanley Ford (70) je obviněn z toho, že stav upevnění lamely schválil, aniž jej skutečně zkontroloval.

 
Žaloba se vztahuje i na dva zaměstnance společnosti EADS, která letadla Concorde vyráběla, tedy šéfa testovacího oddělení Concordu Henriho Perriera (80) a šéfinženýra Jacquesa Herubela (74).

 
Oba byli obvinění z toho, že podcenili sérii incidentů, při nichž několika Concordům v 80. a 90. letech praskly pneumatiky s tím následkem, že guma prorazila palivové nádrže. Také jim žaloba vytýká, že se nezasadili o zpevnění nádrží. K tomu výrobce přistoupil právě až po tragédii z roku 2000.

 
Na lavici obžalovaných usedne také bývalý šéf technické služby generálního ředitelství francouzského civilního letectví Claude Frantzen (72). I jemu se klade za vinu, že neusiloval o nápravu citlivých míst Concordu.

Video: YouTube.com

Tento letoun zažil za 24 let provozu kolem 60 incidentů s prasklými nebo spadlými pneumatikami. Minimálně v šesti případech byly i poškozeny palivové nádrže. V roce 1979 ve Washingtonu z nich i vytékalo palivo, ale nechytlo. Pilotovi se podařilo opět bezpečně přistát.

 
Právě v tomto roce také poprvé padl návrh na zpevnění obalu nádrží, ale kromě úprav na podvozku se nic neudělalo. Až po katastrově, kdy po krátké přestávce Concordy ještě létaly v letech 2001 až 2003.