EXTRÉMNÍ TEST: čtyřkolka SMC RAM 520RR Onroad Edition

Podobně, jak se mezi jednostopými vozidly dají ekonomicky vyhodnotit třeba skútry jako potřebná a úsporná vozidla, zastane pracovní čtyřkolka mnoho jinak obtížně zajistitelných úkolů třeba na malém hospodářství. Čtyřkolky jsou tak některými laiky chápány obecně. Jenže model SMC RAM 520RR Onroad Edition leží právě na opačném pólu žebříčku užitečnosti. Evidentně už při jeho konstrukci byl navržen jako vozidlo zcela neužitečné, nevhodné k čemukoli "rozumnému“.

S výkonovým omezením na 15 kW, jak pro čtyřkolky velí zákon aby směly jezdit po veřejných komunikacích, by se s ní asi dalo jet na výlet. Ale pro takový účel si těžko někdo koupí sportovní stroj, který v neuškrcené verzi vládne úctyhodnému stádu více než padesáti koní, a se kterým se dají provádět úžasné kousky.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Takže co si budeme namlouvat, zrovna věci nesloužící užitku bývají často hodně zajímavé až nejpřitažlivější - jenže právě v oblasti motorizmu bohužel většinou obtížně dostupné. V tomto případě je pozoruhodné, že přestože mezi sportovními silničními čtyřkolkami patří tento stroj ke špičce sériově vyráběného, je svojí cenou 154 990 korun ve své obsahové kategorii pod cenovým průměrem.

Co tu tedy máme za extrém? Kříženec mezi čtyřkolkou a motokárou? Nebo z jiného pohledu - viděli jste někdy Subaru s pohonem jen zadních kol? Tak tady to máte všechno v jednom. Výkonný japonský jednoválec Subaru pohání čtyřkolku SMC RAM 520RR, sportovní stroj, určený k driftování i na asfaltu.

Foto: Jan Čech

Stejně jako ostatní velcí výrobci čtyřkolek disponuje také taiwanský výrobce Standard Motor Corporation velkým sortimentem komponentů, ze kterých staví jednotlivé modely své typové řady. U silničního supersportu RAM 520RR se kromě nejlepšího motoru nešetřilo ani na podvozku, a tak vznikla nejvýkonnější a nejlehčí taiwanská sportovní čtyřkolka.

Pro optimální stabilitu má ze všech modelů nejdelší zadní osu, na prodloužených závěsech i do největší šířky rozkročená přední kola a už v základní verzi velmi kvalitní odpružení, na obou nápravách s plně seřiditelnými tlumiči plněnými dusíkem. Kotoučové brzdy s dobrou účinností mají chytře vyvážené ovládání. Nožní páka postačí pro turistiku, brzdí zadní nápravu a omezeně i přední kola. Páčka na řídítkách pak při sportovní jízdě patřičně posílí dynamiku ostřejším bržděním předními koly.

Za povšimnutí stojí lehké hliníkové disky kol, antikorový výfuk, celohliníkový chladič, bezpečnostní sportovní hliníkové nášlapy a další drobnosti svědčící o pečlivosti výrobce - třeba i jen mazničky na kluzných pouzdrech ramen zavěšení předních kol, nebo hliníková řadící páka. Oko technika také potěší konstrukce rámu včetně provedení svarů. Snad tedy ani není přehnaným furiantstvím celoživotní záruka na rám od výrobce a českým dovozcem poskytovaná tříletá záruka na celý podvozek i na motor.

Foto: Jan Čech

Co se motoru týká, tak stejný pohání i terénní verzi, která je u nás už pár let v prodeji. Zkusil jsem se tedy zeptat v servisu, jaké jsou s těmito motory zkušenosti z hlediska závad a dozvěděl jsem se, že žádné. Co je v motoru uvnitř technik zatím neviděl, protože ještě prý nebylo potřeba žádný motor rozebírat. Zná prý jen šroub pro vypouštění oleje při jeho výměně. Znělo to moc dobře.

Také motor sám zněl po nastartování moc dobře, k testu jsem dostal pochopitelně ostrou verzi a přiznám se, že zpočátku jsem toho měl plné ruce. Napadlo mě, kdy jsem jel na něčem srovnatelném a na mysl mi přišla sportovní čtyřkolka KTM nebo sedmistovka Raptor od Yamahy. Ani na jedné z nich jsem nejezdil v natolik nedávné době, abych si mohl dovolit porovnávat pocity z výkonu nebo akcelerace. Z toho, co mám pod kůží mi ale vychází, že celkově jsou pocity z jízdy velmi srovnatelné. Čtyřkolka RAM 520RR je přitom přístupnější širšímu okruhu zájemců o sportovní jízdu především cenou a lze ji přitom doporučit i pro uhlazené chování motoru a nástup výkonu od nízkých otáček bez jakéhokoli odmlouvání a cukání.

Foto: Jan Čech

Pohonná jednotka je zřejmý skvost. Když se podíváme na odlitek motorové skříně, je před prostorem pro klikovou hřídel patrná komora o neobvykle velkém průměru pro rotující závaží vyvažovací hřídele. Tento prvek nejen velmi účinně tlumí vibrace mohutného jednoválce, ale s podobnou účinností přispívá také ke zklidnění chodu motoru v oblasti nízkých otáček. Zpomaluje sice odezvu na prudké přidání plynu, ale to jen minimálně – výkon motoru je takový, že si s přidaným rotujícím kusem oceli hravě poradí. Zajímavé je také, jak snadno si s velkým jednoválcem poradí elektrický startér.

Během několikadenního ježdění motor chytal studený i teplý obdivuhodně na první převalení.

Stejně dobrá je zřejmě i převodovka. Příjemné je přesné řazení s pocitově jasně definovaným krokem řadící páky. Protože jsem se ale s touhle čtyřkolkou učil způsob jízdy motardových závodníků, tak mi to občas nedalo a v zápalu boje jsem řadil i bez spojky, jak bývá ve sportu zvykem. Při správné práci s plynovou páčkou přitom agregát fungoval zcela stejně, jako bych byl spojku vymáčkl.

Užil jsem si s touhle výkonnou a širokou čtyřkolkou hodně zajímavého, opět jsem o něco rozšířil své ovládání sportovních strojů a dostal se i k některým limitům tohoto superstroje.

Několikrát jsem už laiky varoval před čtyřkolkami, které jsou úžasně zábavné a pro svá čtyři kola se zdají být bezpečnější než motocykly. Na snímcích z testu čtyřkolky se sníženým podvozkem, a přitom nejširší, jakou jsem měl kdy v ruce, je patrné, že pokud jezdec v zatáčkách zodpovědně nevyvažuje, není problém ani tento stroj na povrchu s dobrou adhezí dostat na dvě kola, a tedy samozřejmě jej i převrhnout.

Podobné je to i s celkovou stabilitou lehoučkého a krátkého vozidla při vysokých rychlostech. Jen praxe a chladná hlava navyšují míru jistoty při využívání plného výkonu podobných vozidel.

Foto: Jan Čech

Někdy se ale přihodí věci, o kterých je nevhodné se i jen zmínit, přitom pro objektivnost sdělovaného by ona informace scházet neměla. Tak co s tím? Nejlépe asi moc nerozvádět, a tak ponechám na čtenářích tohoto článku, jestli si myslí, že mohu být takový blázen a tahle čtyřkolka takový stroj, že bych s ní překročil rychlost, jaká je u nás povolena na dálnici…?

Diskuze

přidat názor

zobrazit celou diskuzi

lupino68

MAKE_FRIEND

jj. je to pekelný stroj, vlastním její sestru do terénu a vím co to umí

08:22 12.7.2010