PORADNA: kupujeme ojetou Škodu Felicia

I když už je nejstarším, ale novodobým feliciím šestnáct let, stále jsou žádané. Pokud si jí půjdete koupit, možná vám pomůže tento článek s přednostmi a nedostatky.

Škoda Felicia byla uvedena na trh v roce 1994. Základem byly tradiční škodovácké díly a tedy především první vozy se mohly směle srovnávat s mnohem staršími favority. Modernější karoserie však posunula značku víc k západním trendům.

Už za rok byla vyztužená karoserie, k třináctistovce s 40 nebo 50 kW přibyla šestnáctistovka MPI a hlavně posilovač řízení ve výbavě na přání. V roce 1996 pak třináctistovka dostala vícebodové vstřikování, objevil se poprvé diesel 1.9D a posilovač se stal standardem právě u této verze a u 1.6 MPI. V roce 1998 pak přišel facelift s bočními airbagy a také nasazení protiprokluzového systému. Ale všechny největší vymoženosti se na trhu moc neuchytily. Většina vozů byla i nadále prodávána v chudších výbavách, a tak je očekávejte v autobazarech i vy.

Přednosti a nedostatky

Zásadní výhodou auta je prostornost. Kam se na felicii hrabe fabia. Zvlášť kombi je hodně oblíbené pro dostatek místa v kufru. Když se sklopí opěradla druhé řady sedadel, je z auta rázem dodávka.

Další výhody vyplývají z technické konstrukce – jednoduché díly jsou levné a je jich na trhu dost a servis vám zajistí skoro každé JZD s plochým klíčem a šroubovákem. Samozřejmě přeháníme, ale felicia bylo poslední auto, na kterém si spousta lidí odhodlala něco sama udělat.

Mezi nedostatky patří již zmíněná chudá výbava. To ale není to nejhorší na autě. O felicích se ví, že kvetou jak jarní zahrádka. Především zadní víko pod plastovým pruhem je tradiční slabina většiny vozů. Za nedostatky také můžeme považovat špatnou antikorozní ochranu, hluk a vibrace, nízkou tuhost skeletu, podprůměrné jízdní vlastnosti, nedostatečný účinek brzd, nevalnou kvalita interiérových plastů a také minimální zabezpečení proti vykradení.

Nejlepší motory

Navzdory zastaralosti a hlučnosti je nejlepší volbou silnější třináctistovka s 50 kW. Ta má nízké servisní náklady a k nepříliš sofistikovanému podvozku se nejvíc hodí. Instalací vícebodového vstřikování v roce 1996 se podařilo částečně zlepšit pružnost a snížit spotřebu.

Nejhorší motory

S nejvíc závadami a nedostatky se potýká především diesel. Je příliš těžký na přední nápravu, takže se závěsy předních kol opotřebí velmi rychle. Jízdní vlastnosti auta, které jsou i tak špatné, pak rychle sklouzávají až k nebezpečnosti. Nafťákům se také rád trhal rozvodový řemen (ale to i šestnáctistovce) a rychle slábl startér.

Nejčastější závady

Všudypřítomná koroze snad ani není závada, spíše vlastnost. Typickým místem koroze je svar pátých dveří, který je kryt plastovou lištou. Z pod ní nejdříve vytéká rez a později rezne i její okolí. Hodně "kvetou“ také podběhy kol, především zadní. Rychle rezne taky výfukové potrubí.

Žárovky praskají především v zadních svítilnách. Zážehové motory (zejména třináctistovky) mívají vadné snímače otáček. Motory 1.3 MPI trpí nepravidelným kolísáním otáček, což způsobuje vadná škrticí klapka. To s sebou nese výrazné zvýšení spotřeby benzinu. Spínací skříňky se paradoxně zasekávají více u novějších kusů po faceliftu z roku 1998 než u starších exemplářů. Všechny motorizace pak postihují závady dobíjení, což velmi zatěžuje akumulátor.

Článek byl připraven ve spolupráci se serverem škodovky.cz