TEST: elektrické skútry

Elektrické skútry jsou vynikající ekologickou i ekonomickou alternativou pro individuální osobní dopravu budoucnosti

Kde je budoucnost silniční dopravy? Je to pořád ta samá písnička – v souvislosti s prosazováním elektřiny jako nejperspektivnější energie jde o hledání kompromisů mezi pořizovací cenou, ekonomikou provozu, využitelností, komfortem, bezpečností, a nakonec i nároky na prostor potřebný k parkování. Z hlediska dojezdu zatím jasně vedou vozidla na čtyřech kolech, uvezou víc akumulátorů a tolik jim nevadí vyšší hmotnost. Ani s elektrickým autem se ale zatím nedá vydat na dovolenou.

Pokud pomineme vznikající segment výkonných elektrických sportovních motocyklů, např. MX, kde omezený dojezd tolik nevadí, tak blízká budoucnost jednostopých elektrických vozidel je při současných technologiích především v oblasti elektrických jízdních kol a menších skútrů. Ty si již dobývají své postavení zejména pro používání při pravidelných cestách na kratší vzdálenosti.

Zobrazit všechny fotky (7)

Elektrické skútry jsme testovali ve spolupráci s redakcí časopisu MOTOXPRESS. A proč právě v zimě? Na motocyklu jezdí v zimě málokdo, zato ale skútr, jako jednostopé užitkové vozidlo, přece trochu chrání jezdce proti nepohodě a při nízké teplotě se také nemusíte ohlížet na dosažení provozní teploty motoru – nasednete a hned od garáže můžete naložit plný plyn, vlastně plný proud, protože elektromotor se nemusí zahřívat.

Soustředili jsme představitele všech kategorií elektrických skútrů, které jsou na této planetě sériově vyráběny. Nejmenší, s maximální rychlostí kolem padesáti kilometrů za hodinu, druhý větší, který je ekvivalentem slabší benzínové stopětadvacítky, a nakonec americký maxiskútr Vectrix, který má akceleraci přinejmenším jako dobrá dvěstěpadesátka a jede i do kopce a se dvěma osobami stovkou.

Zdroj: Oficiální zdroj

Skútry se liší i typem použitých akumulátorů, a také cenou, která je u představených modelů 45 000, 89 000 a 240 000 korun. Platí se jako u ostatních dopravních prostředků hlavně za maximální rychlost a za jízdní komfort. V ceně tu jsou zahrnuty akumulátory, které do jisté míry představují i část hodnoty v následujících letech spotřebované energie.

Životnost baterií může podle jejich druhu a způsobu používání dosáhnout třeba sedmi let nebo 80 000 kilometrů, případně něco kolem tisícovky nabíjecích cyklů. Ať je životnost baterií udávána jakkoli, většinou zní v testu neověřitelný údaj zajímavě a doufejme, že nebude daleko od skutečnosti.

Životnost zcela uzavřeného elektromotoru bývá udávána na 100 000 kilometrů, což je porce se skútrem těžko dosažitelná. Pro uživatele elektroskútru je důležitá právě minimální potřeba servisních zásahů, které se mohou týkat snad jen ojetých pneumatik, ložisek v kolech, v elektromotoru, v hlavě řízení a občasné výměny spálené žárovky. I těch už ale ubývá, jsou nahrazovány LED diodami.

Lákavé tak jsou především nízké provozní náklady, zejména při „tankování“ na levnější noční proud a hudbou budoucnosti je připojení skútru k fotovoltaickému článku, umístěnému na střeše garáže…

Nebudeme si namlouvat, že se najde na světě hodně těch, které pro elektropohon zláká ekologické hledisko – žádný hluk a žádné emise z výfuku. Ekonomika provozu elektřinou poháněných silničních vozidel ale už začíná být zajímavá i u nás, přestože je naše legislativa proti jiným státům zatím nijak výrazně nezvýhodňuje. Pro majitele bezhlučného elektrického skútru je zajímavější třeba fakt, že se dá takový dopravní prostředek v nouzi protáhnout ve městě s kolabující dopravou i parkem nebo pěší zónou. V nejhorším půjdete vedle něho kousek pěšky, ale pomůžete si elektromotorem a nikdo vám nebude nadávat.

Na tn.cz budou postupně zveřejněny jednotlivé testy představených elektrických skútrů s konkrétními technickými daty.

Převzato z časopisu MOTOXPRESS