TEST Peugeot 5008: svět sám pro sebe

Rodinný automobil by měl být velký, komfortní a dobře vybavený. Třeba jako Peugeot 5008.

Hned na úvod jsme auto pochválili. Říci výsledek hned na začátek je jak podvádění při písemce z matematiky. Nejdřív opsaný výsledek a pak se nějak k němu dopracovat. Jenže účel světí prostředky.

Mezi proudy

Na autě nás totiž nejvíc zaujalo to, že ho nelze zařadit tak jednoduše do nějaké škatulky. To říká mnoho aut, ale u 5008 je to pravda. Tohle je rodinné auto, a to ho asi vystihuje nejlépe.

Pokud ale máme auto popsat pro ty, kteří jej nikdy neviděli, tak je to vlastně přerostlé kombi, které ještě nedorostlo do MPV. Ale je to dobře. Těch vysokánských velkoprostorových aut už máme plné zuby. Kams e člověk podívá, tak se zvyšuje střecha do nedohledna a přitom to není vůbec zapotřebí. Auta, kde dvoumetrový chlap má nad hlavou dvacet centimetrů místa jsou přece na nic. Jen se s větší čelní plochou zvyšují spotřebu.

Tady sice kombi narostlo do výšky, ale v rozumné míře. Auto má na délku 4529 mm a na výšku 1622 mm bez lyžin. To znamená, že je podobně vysoký jako Škoda Roomster, ale s třiceti centimetry navíc do délky. A na karoserii je to znát. Je dynamická, vyvážená a má šmrnc.

Zobrazit všechny fotky (7)

Interiér známe důvěrně. Je to vlastně Peugeot 3008 s víc položeným středovým tunelem. Příjemně položeným. Na tlačítka, kterých je tu bohužel až moc, je lépe vidět a člověk si nepřipadá jak v náklaďáku.

Samostatnou kapitolou je místo pro cestující. Fantastické jsou přední sedačky. Prostoru tu je, že nebudete chtít vystoupit. I sedáky a opěradla jsou dlouhá a už dávno jsme zapomněli na dříve tak proklínané francouzské sedačky. Druhá řada pak nabídne dost prostoru i třem lidem a na rozdíl od roomsteru se tady tlačit nebudou.

Třetí řada sedadel je výsuvná zpod podlahy. Ale jak už to bývá, místa tu je jen velmi málo. Nejvíc na autě se nám však líbila variabilita zavazadelníku. Sedadla se totiž dají sklopit do rovné podlahy a dají se převážet velmi dlouhé náklady. A i když ani to nestačí, i přední sedadlo spolujezdce se dá překlopit vpřed a i dlouhatánské štafle se sem pohodlně vejdou.

Silný, rychlý, žíznivý

Mezi motory se objevují v česku oblíbené turbodiesely s objemy 2,0 a 1,6 l. Šestnáctistovky jsou ale i benzínové čtyřválce. My měli přeplňovanou variantu 1.6 THP s výkonem 156 koní. Známe jí už dopodrobna, však jsme jí už měli v modelu 3008 či 308 CC. Jak jsme už tolikrát řekli, je to super motor. Spolupráce PSA a BMW se povedla a agregát je silný a sportovní. Pokud mu tedy šlápnete na krk. S tím se však také rozjede turbo a spotřeba vyskočí spotřeba nad hranici, kterou jste ochotni akceptovat. My to zkusili a deset litů je málo.

Takže je zapotřebí mít rozum a jezdit s lehkou nohou. Pak auto nabídne kombinovanou spotřebu kolem 7,5 litrů na 100 km.

Největší překvapení

Ale to, co vám chceme o autě skutečně říct a podtrhnout to dvakrát jsme si nechali na závěr. Jde totiž o to, že auto skvěle jede. Podvozek je převzatý z modelu 308 SW, jenže s přitvrzenými pružinami a zkrutnými stabilizátory.

To je novinka, že? Peugeot a tvrdší podvozek – to je téměř neskutečné. A představte si ještě to, že řízení má od kol odezvu! Že volantem nelze točit jen malíčkem levé ruky, ale je posilovač že je příjemně tuhý. A k tomu to, že brzdy skutečně brzdí, i když jim pořádně naložíte. Tady nám nezbývá než říct, že tohle je nejlepší Peugeot posledních dob.

Typický řidič auta:
Středostavovská rodina, která si ušetřila na velké auto, protože ve staré Škodě Fabia už bylo příliš těsno.

Klady a zápory:
Největší klady auta: velikost a podvozek. Auto není ani příliš velké, ani malé a má výborné dobré vlastnosti. Nevýhodou je celkem vysoká cena, kterou však mírně vylepšuje akční sleva.