Legendy minulosti: Citroën 2CV

Je to legenda po všech stránkách. Citroënu 2CV je šedesát, aut se prodalo přes pět milionů a pojmenování legenda se objevilo už během výroby.

Na světě je jen málo takových automobilů, které dokázaly vzbudit tolik emocí, ať už kladných nebo záporných. Citroën 2CV dokázal především to co jen málokterý vůz na světě – i přes svou lidovost se stát legendou.

Na brambory v autě

Konstruktér André Lefebvre a designér Flaminio Bertoni neměli jednoduchou práci. Když v roce 1937 dostali zadání, stálo v něm jen to, že to má být lidový vůz, který však bude tak pohodlný, aby uvezl čtyři lidi se slamáky na hlavě a pytel brambor v zavazadelníku přes zorané pole rychlostí 60 km/h. Navíc v autě musí být ošatka s vejci a ani jedno se nesmí rozbít. A s takovým zadáním něco dělejte.

Zobrazit všechny fotky (8)

Už před válkou bylo vyrobeno několik desítek prototypů, které však válka z části zničila, z části zašantročila do různých koutů Země. První skutečné auto se tak objevilo až 7. října 1948 v Paříži.

Kačena nebo „dva koně“

Vzhled auta nenechal lidi na pochybách, že konstruktéři museli být šílení. Takové ohlasy na nový vůz nemělo snad žádné auto. Jenže Volkswagen Beetle nasadil k trháku a Francie potřebovala podobný vůz. 2CV hned od počátku obdivovali majitelé především kvůli technice. Na tehdejší dobu mělo auto několik zajímavých novinek – třeba nezávislé zavěšení kol.

Velkou výhodou nového vozu byla jeho jednoduchost. Konstruktéři chtěli mít auto opravitelné i na silnici, a to tím nejzákladnějším nářadím. Tři klíče, šroubovák, kladivo a kleště stačí na rozebrání celého vozu. Takovou jednoduchost nemělo žádné tehdejší auto. Navíc původní podmínky o přejezdu zoraného pole byly splněny. Vysoká světlá výška a měkké pérování dokázalo překonat i ty nejrozbitější poválečné cesty.

Ve Francii ale s názvem Kačena neuspějete. Tam se totiž mluví o 2CV jako o deux chevaux, tedy dvou koních. Tato přezdívka vychází z bývalého zdanění vozidel, kdy se auta rozdělovala podle výkonu.

Jen na kliku

První verze se startovala jen klikou. Pod kapotou byl totiž pouze dvouválec o objemu 375 ccm s výkonem pouhých 6,6 kW. Postupně byly motory zvětšovány až na 602 ccm, který dosáhl až 20 kW.

Zdroj: Oficiální zdroj

Kachna se proháněla po světě v různých úpravách. S pevnou střechou i shrnovací plátěnou. Je k vidění jako dodávka, terénní vůz, vojenský speciál, zvláštní model do Sahary či speciály na podvozku 2CV.