Rozhovor: Takao Kijima, šéf přes sporťáky u Mazdy

Zdroj: Jan Čech

Takao Kijima je člověk, který byl vždy zodpovědný za sportovní vozy Mazdy. Pracoval u závodního týmu, připravoval božskou Mazdu RX-7, stál u zrodu RX-8 a samozřejmě nemohl vynechat ani malý roadster MX-5. O čem se tedy s tímto člověkem bavit? Samozřejmě o Mazdě a sporťácích.

Pracoval jste na konstrukci RX-7 a RX-8. Proč jsou tyto dva vozy tak zásadně rozdílné?

Základ obou aut je v motoru. Jeho kompaktní a vysoce výkonná konstrukce s rotačním pístem je to nejdůležitější na voze. Pak se ale musíme podívat na auta z jiného úhlu. RX-7 má uspořádání sedadel 2+2, RX-8 je čtyřmístný vůz. Tato změna přišla proto, že zde už nebyl trh pro klasický 2+2 místný vůz a my museli zvětšit vůz na čtyřmístný. A k tomu jsme museli upravit i náš přístup. Nedělat RX-8 jako vysoce výkonný vůz, ale spíš ho dostat do roviny silnějšího auta, které bude radost řídit, radost v něm jet i ve čtyřech lidech.

Celý život jste pracoval se sportovními vozy Mazda. Na jakou jejich vlastnost byste upozornil?

Jde tady především o kvalitní řízení. Mazda se ve stylu Zoom-Zoom (název linie designu a techniky u Mazdy – pozn. autora) snaží stále nabízet především radost z jízdy. A kvalitní řízení je tím, co způsobuje, že naše auta tuhle radost nabízejí. A z toho pak vychází všechno ostatní.

A když bychom mluvili třeba konkrétně o Mazdě MX-5, tak tady musím upozornit na ideální rozložení hmotnosti 50:50. S tím pak skvělé řízení dobře komunikuje a je radost jezdit.

Když jste začal mluvit o Mazdě MX-5. Pojďme jí trochu pomluvit. Proč Mazda MX-5 nemá tolik pokrokových technologií a ani design tak moderní není?

Design roadsteru měl být nadčasový. Úkolem designerů bylo vytvořit ho jednoduchý, přátelský a zábavný. A když už takový design je, není dobré ho měnit. Není potřeba drasticky změnit celý vzhled vozu jako třeba u RX-8, protože základ je stejný.

A když se podíváme na podobné vozy, jako je Mini, Porsche 911 apod., tak ani oni nemění drasticky svůj vzhled. Existuje tu skupina zákazníků, která miluje to auto, jaké je, a výraznější změna by nemusela být přijata kladně.

A kdy tedy můžeme očekávat novou Mazdu MX-5?

Sportovní automobily mají delší dobu obměny než klasická osobní vozidla. Takže nemůžeme očekávat, že by se tohle tříleté auto brzy změnilo.

Když jste pracoval na faceliftu, navštívil jste například sraz fanclubu MX-5 a zeptal se, co by se mělo skutečně změnit?

Ano, určitě. To je základ. Je důležité se zeptat těch, kteří o autě vědí nejvíc – tedy těch, co mají vůz jako svůj koníček. To jsou pro auto ti nejdůležitější lidé. A každoročně se konají srazy fanclubů na stejných místech, kam přijedou majitelé všech generací MX-5. Snažíme se mezi nimi vypátrat, co opravdu chtějí a co jim chybí.

Otázka trochu stranou – co máte za auto?

Dobrá otázka, ale zklamu vás. Mám druhou generaci Mazdy MX-5, která má najeto 80 tisíc kilometrů. A počítám, že ještě tak třicet tisíc najedu, než začnu přemýšlet o něčem novém.

Které je pro vás nejlepší auto od Mazdy a jaké nehledě na výrobce?

Pro mě je to MX-5 roadster a z ostatních značek Porsche 911. Miluji ten styl a techniku Porsche. Pro mě jsou to i nejlepší vozy vůbec. Především jejich druhá a třetí generace jsou synonymem perfektní závodní techniky. Na druhou stranu, kdybych chtěl najít technologicky nejpokročilejší značku, tak by to byla Toyota s jejími hybridními vozy.