Rychlá láska se stuttgartským fešákem

Měli jsme jen jeden den na to, abychom se seznámili s Porsche 911 Carrera S. A naše zkušenosti se nyní budeme snažit zprostředkovat vám.

Každý zná „devět set jedenáctku“. I dámy a děti vědí, že pojem Carrera patří do stáje Porsche. Takže co ještě představovat?

Nejnovější design

Porsche 911 procházelo v průběhu let úpravami vzhledu. Ne nijak dramatickými, ale třeba přední světla se z téměř svislých kruhových lamp přesunula do placatých louží skla a nyní zase míří zpátky ke klasice. Nebo na zádi. Podlouhlý světelný pás je už minulostí a nová verze má vzadu podle nás celkem ošklivé klasické svítilny.

Kašlete na design, tady jde o motor!

To hlavní je ale nad zadní nápravou. Motor s protilehlými písty (boxer) o objemu 3,8 l s výkonem 283 kW. Co je na něm nového? Vždyť chlazení vodou už má taky pár let za sebou. To nejnovější je ve vstřikování. Agregát má totiž trysky zapuštěné přímo do válců. Přímé vstřikování má tak za následek menší spotřebu (HAHAHA – my jezdili za 15 l na 100 km) a nižší emise.

Jako doma v obýváku

Porsche 911 bylo ve svých prvních generacích neuvěřitelně divoké. Extrémně těžký zadek s pohonem zadních kol dělal z vozu silniční vrtuli. Kdo s ním neuměl, ten brzy vytahoval auto ze škarpy.

Zdroj: Oficiální zdroj

To dnešní auto je o něčem jiném. Podvozek je velmi pohodlný. Samozřejmě, že je tvrdý, sportovní, na českých silnicích si pořádně zahraje na ploténky, ale už to není, to co bývalo. Na dálnici spolyká kilometry jako nic, utlumený motor si jen tak brouká a pružení jen mírně pohupuje.

Co ukáže letiště

Takže nezbývá, než se jít podívat, jak to vypadá na letišti v Březnici. Ještě pořád je obslužka tak volná? Bude stačit na maximálku?

Nestačí. S Lexusem IS-F jsme frčeli rychleji. To proto, že automat tam kopal rychlosti mnohem dravěji. My přeci jen v klasickém háčku tak rychle neřadíme. Takže přišel konec dráhy a my neměli ještě ani 240 km/h. Škoda.

A jak jinak je na tom auto? Jak jsme řekli – už to není to, co bývalo. Dostat ho do přetáčivého smyku se zapnutými elektronickými hlídači skoro ani nejde. Když je vypnete, stejně jste překvapeni. (Ne)vyvážení není tak drastické, jak lze očekávat. Všechno jde rychle srovnat a pomáhá velmi příjemné přímé řízení.

Zdroj: Oficiální zdroj

A co motor? Je to ďáblík. Příjemný společník na hraní. Typický zvuk bublajícího boxeru potěší. Ještě víc však když pořádně motor řve v oblasti maximálních otáček. Ječí, kašle při podřazení, huláká, řádí. Snaží se o „106“. Ale popravdě řečeno – po zkušenosti s Lexusem bychom řekli, že by se měl snažit o „107“. S cenou téměř 2,5 milionu korun by měl. Japončík je o dost levnější a přitom nám adrenalin vyždímal ze žláz mnohem pečlivěji. Ale zase Porsche je Porsche. Kdo mu odolá?

Typický řidič auta:

Fanoušek. Věk mezi třicítkou a šedesátkou. Fanoušek. Solidně zazobaný. Fanoušek. Milovník rychlé jízdy. Fanoušek.

Klady a zápory:

Pro fanoušky je to prostě 911. Nic jiného neexistuje. Klasické kupé je prostorné, pohodlné, podvozek čitelný, výborné řízení a silný motor. Jen ta divokost byla snad až moc potlačena a dnes se za volant odváží i slečna s vysokými podpatky.

Technická data:

Motor B6

Objem motoru 3,8 l

Výkon 283 kW
Toč. moment 420 N.m
Max. rychlost: 302 km/h
Komb. spotřeba 14,7 l na 100 km
Rozměry 4,4 x 1,8 x 1,3 m
Základní cena motorizace 2 420 000 Kč