Francouzské nejmilejší překvapení

Renault Laguna není žádná extra novinka. My ji přesto otestovali. Proč? Pro její dvě písmena – GT.

Ta dvě písmena neřeknou všechno. Možná by se lépe hodilo staré označení 4WS. To by bylo hned jasné, že máme co dočinění se systémem Four-Wheel Steering, tedy s řízením všech kol.

Rychle ke karoserii

Jen rychle přelétneme karoserii a interiér. Vzhled auta se někomu líbí, jinému ne. Nejvíc výtek asi máme k přední části a světlům. Jejich ohromná plocha vyvolá asi nejvíc polemiky. Také zavazadelník liftbacku bychom čekali lepší. Kufr má  450 litrů. Porovnejme jej s dalšími konkurenty. Třeba liftback Ford Mondeo nabídne 486 l (s plnohodnotnou rezervou) nebo dokonce 540 l (se sadou na opravu pneumatik). S Octavií a jejími 560 litry se to nedá ani srovnávat.

Interiér je celkem pohodlný, jen na zadních místech má méně místa pro hlavu, skoro žádné místo pro chodidla pod sedadlem (to je na první pohled marginální problém, při jízdě však vyroste do gigantických rozměrů) a v oblasti kolen patří k průměru. Velmi kladně hodnotíme vzhled přístrojové desky.

S dvoulitrem potichu

Verze GT nabízí pod kapotu nejsilnější motory – dvoulitr benzínový s turbem a výkonnější dvoulitr s naftou. Druhý jmenovaný jsme měli v testovacím voze. Výkon 131 kW byl velmi příjemný. Je především velmi tichý a komfortní. Podle tabulek spotřebuje 6,5 litrů na 100 km. My ale jezdili kvůli využívání potenciálu podvozku za 7,2 l na 100 km.

Nejdůležitější je zadek!

Vzadu se usídlila natáčecí náprava s názvem 4control. Ta pracuje podobně jako všechny typy řízení všech kol použité v minulých letech. Zadní náprava natáčí kola asi o tři stupně na každou stranu a tím zmenšuje rejd, zlepšuje průjezd zatáčkou a upravuje rozložení sil na pneumatiky.

Tentokrát však všechno řídí elektronika. Elektromotor pootočí zadní nápravu v protisměru natočení předních kol v případě, že auto jede do 50 km/h. Pak se začínají zadní kola srovnávat a nad šedesátku se zase natáčí po směru otočení volantu. Na každou stranu jen dva stupně. Je to málo, ale pro jistotu řízení neuvěřitelně hodně.

Všechno se děje velmi rychle a na auto to má až překvapivě výrazný vliv.  Dokonce se nám několikrát stalo, že jsme to pod dojmy z jiných vozů s otočením volantu přehnali. Pak náhle zamířil nos vozu dovnitř oblouku zatáčky a my museli zatáčku "povolit“.

Škoda té ceny

I když Renault Lagunu už výrazně zlevnil, přesto není auto z nejlevnějších. Verze GT s naftovým motorem stojí nejméně 709 900 korun. K tomu přidejte několik prvků doplňkové výbavy a hned cena povyskočí o nějakých 100 000 korun nahoru. Ale je to hodně? Proti GT nemůže stát žádný konkurent, protože nemá tu zadní nápravu. A přesto stojí podobně (třeba Ford Mondeo nebo Mazda 6).

Typický řidič auta:

Typický řidič auta je člověk, který má rád něco extra. Laguna sice není nijak extravagantní, ale natáčení zadních kol je opravdu super. Bydlíte-li u křivoklátských serpentin, pak je vaše volba jasná.

Klady a zápory:

Vynikající zadní náprava pomáhá s řízením jako žádný elektronický systém. Motor je silný a celkem úsporný, především je však tichý. Nevýhody vidíme ve velikosti kufru a prostoru pro nohy (hlavně chodidla) na zadních místech.

Technické údaje
Motor                                                  2.0 l
Výkon                                                 131 kW
Toč. moment                                   400 N.m
Max. rychlost                                    222 km/h
Rozměry                                           4,7 x 1,8 x 1,5 m
Cena                                                 709 900 Kč