Čerstvý vítr v plachtách

Jaký je nafťák u Subaru? Jaký je nový Forester? Pro motoristické fanoušky tyto zásadní otázky mají jednoduchou dopověď – super.

Začneme autem. Nový Forester je pro značku celkem důležitým modelem, protože představuje přechod mezi klasickým silničním vozem a teréňákem. Spousta lidí si tak pořídí právě tento vůz.

Vzhled auta je velmi pěkný. Po krabicovité předchozí generaci má ta nová opravdu povedenou tvář i zadek. Má všechno, co by takové auto do lehkého terénu mělo mít. K vyšší světlé výšce se hodí ramenaté blatníky, mohutná přední maska a také námi stále chválená ohromná zpětná zrcátka.

Prostor dobrý, ale tlačí

Uvnitř panuje co do prostoru celkem pohoda. Vpředu i vzadu je místa dost a jediná naše výtka tak směřuje k zavazadelníku o objemu 450 litrů. Ten je poněkud plochý a vysoko položený. Ale to je tradiční nectnost všech vozidel značky.

Podívejme se ale na eleganci přístrojové desky. Od historizujícího slohu minulého Foresteru přešli designeři k něčemu modernějšímu. Ale bohužel se nedostali dál než na půl cesty. Přístrojovka je sice modernější, ale opět s použitými ošklivými plasty. A instalovat pořád ten samý zastaralý informační systém na vrchol palubky je už celkem na pováženou.

Naštěstí je Forester alespoň stále přehledný a ergonomický.

Komfortně se houpat

Podvozek nám připravil radost nejvyšší kvality. Žehlí nerovnosti jedna radost. Ty tam jsou špatné vzpomínky na francouzská auta, která se na zpomalovacích prazích vztekala a úpěla. Forester si s nimi přátelsky popovídá a uvnitř slyšíte jen vzdálenou odezvu jejich vzájemného hovoru. A zatáčky? Tam už je to s Foresterem poněkud slabší. Trochu víc se naklání a v určité chvíli se mírně nedotáčivé auto náhle rychle podívá do středu zatáčky, a vy musíte rychle reagovat. Lehké vlnění však po chvíli sedne do ruky. Stále vynikající symetrický pohon všech kol (nikdo nám nevymluví, že Subaru ho má nejlepší) vytáhne auto pod plynem z každého obloučku jak po kolejích.

Boxer čtyř rukavic

A teď k té hlavní novince – motoru. Subaru připravovalo svůj nafťák pekelně dlouho. Však s ním jsou také problémy. Jak udělat čtyřválec s protiběžnými písty s tak dlouhým potrubím vstřikování common-rail, turbodmychadlem umístěným nad klikovkou... A už jsme napsali pěknou hloupost. Třeba turbo je umístěno pod motorem! Subaru sáhlo po několika opravdu originálních technických nápadech a připravilo nafťák, který snese nejtvrdší srovnání.

Před jízdou jsme se obávali, jestli chod motoru nebude moc tvrdý. Přece jen už "benzín“ není zrovna nejjemnější a "ropák“ by měl být dvakrát horší. Chyba lávky. Motor si spokojeně přede a jediný výraznější hluboký tenor má kolem začátku pořádného nádechu turba (tedy kolem 2000 ot./min).

Pije málo

Výkonová křivka je příjemná. Zátah je plynulý, stejně příjemný jako u jakéhokoli HDI, CRDi l na nebo CDi. A navíc ta spotřeba. Na videu můžete vidět, jak palubní počítač hlásí průměrnou potřebu 7,8 l na 100 km. Jenže tahle hodnota je výsledkem popojíždění při točení a focení. V klasickém pražském provozu nám dech vyrazil údaj trochu jiný – 6,8 l na 100 km!

Devět bodů z deseti

Chcete od nás závěr? Raději to nežádejte. My si Subaru Forester 2.0D oblíbili. Moc. Takže naše hodnocení by bylo moc jednostranné. Ale jelikož máme vůči vám zodpovědnost, musíme překousnout všechnu tu chválu a objektivně najít i ty nedostatky. Tak třeba ceny – naše auto stojí od 793 800 korun. To je sakra hodně. Stojí to za to? Měkčí odpružení, tvrdé plasty... Ale ano. To jsou jen drobnosti, přes které se dá lehce přenést. Forester je ve všech ostatních ohledech špička ve třídě, za kterou se musí zaplatit.

Typický řidič auta:
Provozní ředitel závodu (tímto děkujeme i cementárně v Berouně a panu Hájkovi za spolupráci při natáčení), kteří často jezdí na služební cestu, a to i po méně vyšlapaných cestách.
Klady a zápory:
Dlouhé čekání na naftový motor boxer se vyplatilo. Nízká spotřeba, kultivovanost a dobrý zátah nemá žádnou protiváhu v nedostatcích. Podvozek je komfortní, pohon všech kol stále super. Jen v zatáčkách je auto mírně nečitelné. Interiér také nepotěší tvrdými plasty.

Technické údaje
Motor	2,0 l
Výkon	108 kW
Toč. moment	350 N.m
Max. rychlost	186 km/h
Zrychlení 0-100 km/h	10,4 s
Rozměry	4,6 x 1,8 x 1,7 m
Cena	793 800 Kč