Kia Magentis: vzhůru do Evropy

Aktualizováno 08:15, 19. 2. 2009 19. 2. 2009, 00:00

Kdysi Kia prohrávala v souboji s evropskou a japonskou konkurencí na plné čáře. Dnes se od této značky konkurenti učí. Pokrok vidíme na každém modelu – třeba na Magentisu.

Omlouváme se všem majitelům vozu Kia Magentis, ale podle našeho subjektivního názoru byla předchozí generace (nebo spíš generace před faceliftem) pěkně ošklivá. Teď je to konečně jiné kafe. Stačilo, aby se do toho pustilo evropské středisko designu a solidní sedan je na světě.

Největší změny se odehrály na přední masce, víku kufru a v interiéru. Vepředu máme kus pěkných ostrých hran. Prostě klasika, která jen tak nezestárne. I zadní světla se budou líbit stále a nezáleží na tom, jestli to je za rok či deset let.

Interiér je typická Kia. Podobné ovladače a tlačítka najdeme třeba v cee´du. Nám se především líbily přístroje v kapličce s elegantním podsvícením. Rádio je sice perfektně intuitivní, ale zašít ho do elegantnějšího kabátku by snad nestálo tolik peněz navíc.

Střední proud

Auto na první pohled nabízí spoustu místa. Úpravou víka zavazadelníku se proti minulé generaci zvedl objem pod ním na pěkných 500 litrů. Příjemné je i místo na předních sedadlech. Nad hlavou nám sice moc místa nezbývalo, ale to jsme přičetli na vrub instalaci střešního okna a celkem vysoké pozici řidiče za volantem.

Zobrazit všechny fotky (7)

Díky tomu se však uvolnilo hodně místa pro kolena na zadních sedadlech. Na nohy je tu prostoru opravdu dost. Ale ta hlava. Svažující se střecha omezuje prostor nad zadními sedadly. Škoda.

Elegantně, ale bez zásad

Podvozek vozu je příjemný. Měkce naladěný a přitom celkem jistý. V zatáčkách a na výmolech ale občas přijde chvilka, kdy síly působící na nápravu prostě ukáží, že ještě kousek jistoty by se hodil. Hodně nás vůz překvapil na lehce namrzlé silnici. Nedotáčivost je hodně cítit a utahování volantu v určité chvíli způsobí, že se v okamžiku změní v přetáčivost.

Škoda motoru

Po prvním nastartování ve studených ránech se ozve zpod přední kapoty hodně hrubých nadávek od válců. Vrčí a štěká na posádku jako opilý námořník po probdělé noci ve vykřičené čtvrti. Stačí ale chvilka a zahřátá chladicí kapalina utlumí veškeré tyto nepříjemné nadávky na minimum. Pak už pracuje v klidu a pohodě.

Turbodiesel s objemem dva litry a výkonem 110 kW nám však nevyhovoval z jednoho zásadního důvodu. Táhne až od oblasti 1600 ot./min. Pod ní je prostě nulová odezva na plyn. U automatu bychom asi hledali chybu v hydrodynamickém měniči, ale u našeho manuálu... Výjezdy z křižovatek s několikasekundovými prodlevami by se u moderního nafťáku objevovat neměly.

Ano, to jde

Pohlédněme tedy do ceníku. Kia Magentis začíná s dvoulitrovým benzínovým motorem na 499 980 korunách. Náš turbodiesel pak stojí nejméně 539 980 korun. Je to cena na spodní hranici toho, co se dnes nabízí na trhu. Mnohem lepší je ale tradičně Kia v doplňcích. Nejluxusnější výbava Exclusive s polokoženými a vyhřívanými sedadly, automatickými stěrači nebo s automatickou klimatizací pak přijde o 80 tisíc korun víc. Dejte všechny podobné prvky u jiných značek a cena se vyhoupne určitě o mnohem větší kus nahoru.

Typický řidič auta:
Manažer firmy, která má jako služební vozidla model cee´d. On přece v rodinném hatchbacku jezdit nebude, ale zároveň uvažuje rozumně a pořídí si auto stejné značky.

Klady a zápory:
Nestárnoucí a konzervativnější vzhled je pro mnohé velkým kladem. Stejně tak i cena se pohybuje v příjemných hladinách. Škoda jen motoru s velkou prodlevou v nejnižších otáčkách.