TEST nové verze Škody Superb s pohonem všech kol

Aktualizováno 09:53, 26. 3. 2009 26. 3. 2009, 00:00

Škodu Superb někdo miluje, jiný nenávidí. Pro obě skupiny jsme otestovali nejnovější verzi s pohonem všech kol, nejsilnějším turbodieselem a kompletní výbavou.

Je Superb super, nebo je to předražený paskvil? Je pěkný, nebo stojí akorát tak za postrčení ze skály. Jezdí se v něm dobře, nebo je to nechutný ropák? Boj mezi frakcemi škodovkářů a antiškodovkářů se znovu rozhořel. Na obou stranách už počítají padlé, hoří celé bloky důvodů a havrani hodují na motoristických ideálech. Nezbývá než všechny přítomné pozvat ke kulatému stolu a pěkně si všechno vyříkat.

Zepředu dozadu

Zasuňte meče, schovejte praky pod stůl a vy tam vzadu přestaňte škrtat sirkami. Jdeme se společně podívat na to, jak Superb vypadá. Líbí se vám jeho příď? Velká maska chladiče orámovaná chromem vzbuzuje respekt. Na zalomená světla jste si všichni velmi rychle zvykli. Ohromná kola (z příplatkové výbavy) jako by patřila ještě o třídu většímu vozu.

Projděte se kolem boků a podívejte se, jak auto vypadá z profilu. Dlouhý orlí nos přední kapoty ční vpřed jako cyranovská hrdost, velký rozvor i karoserie jako by i vestoje rozrážely vzduch. Nebo snad nesouhlasíte?

Zobrazit všechny fotky (6)

A co střecha? Ó la la... nechte toho pošťuchování basebalovými pálkami. Dobrá. Není to bůhví jaká krása – dlouho rovná střecha a pak prudké zalomení. Je to snad inspirace americkými limuzínami? Na českém autě tak trochu netradiční. Málokdo si zvyká.

A co zadek? Z celkem ostře řezaného auta se najednou stává naducaná jitrnice. Takže tady dáváme za pravdu pískající negativistické skupině.

Zvedni a nalož

Skupina škodovkářů se hlásí ke slovu. Jaký Twindoor? Aha! Jistě. Teď budeme kouzlit s kufrem. Hokus-pokus první – voila, ze Superbu je sedan. Hokus-pokus druhý a... chvíle napětí. Ještě chvíli počkat... a je z něj liftback. Kouzlo spočívá v tom, že když zmáčknete střední tlačítko na víku, otevře se jen malé víko, prostě jako u sedanu. Když posunete ruku o dvacet centimetrů doprava, nahmátněte další tlačítko. Držte ho chvíli (docela dlouho), horní brzdové světlo zabliká, přesunete ruku zase na středové tlačítko a otevře se celá záď i se sklem. Příjemné, ale někdy zdlouhavé.

Ohromný zavazadelník (565 litrů) pak nemá chybu.

Nohu přes nohu

Pořádně se zmáčkněte, ať se sem dovnitř všichni vejdeme. Dozadu se vás vejde myslím spousta. Je tam prostoru opravdu hodně. Ta divně zalomená střecha má výhodu ve spoustě místa na hlavu. A na nohy? Tak tady snad nikdo nemá žádné problémy, ne? Tolik místa najdete jen v prodloužených luxusních limuzínách.

A co vepředu. Přístrojová deska je příjemná. Žádná „designerská divočina“, ale najděte mi někdo spáru, která není po celé délce stejná. Materiály jsou příjemné na pohled i na dotek. Nic tu nevrže, nedrnčí...

Zdroj: Jan Čech

Dlouhá míle

Vyrážíme na cesty. Pan prezident jezdí s Audinou, protože prý Superb drncá. Je to pravda. Auto není naladěné vyloženě komfortně. Ale také není žádný sporťák. Prostě je to kompromis, který cítí pozadí všech cestujících. Je trošku tvrdší, ale v zatáčkách díky tomu sedí perfektně. I antiškodovkáři musí uznat, že řízení má i přes elektrohydraulický posilovač solidní odezvu od kol. Řazení – někomu se snad nelíbí přesné a krátké dráhy? Máte někdo námitky? Nic?

Tak se ještě spolu podívejme na pohon všech kol. No dobrá, přestaňte pískat a křičet. Vím, že to je nesmysl, protože pod kapotou je spojka Haldex. Většinou tak síla jde jen na přední kola. Jen když proklouznou, automaticky se připojují zadní. Velká chyba pomalosti systému je ale pryč. Nová generace haldexu je pekelně rychlá. Zatímco v Octavii se na štěrku chvíli nic neděje a pak zadek kola nakopnou, tady je vše plynulé a s okamžitou reakcí. Tady v zatáčce ucítíte jen to, že zadek táhne tak nějak lépe a nevláčí se jen za zbytkem vozu.

Škoda jen, že spotřeba ve voze 4x4 vzroste asi o litr. Stojí to za to? My už auto pořádně otestovali. Do Ženevy a zpátky po dálnici za 6,2 litrů na 100 km při plně naloženém autě. A na švýcarských klikatých vysokohorských silničkách pohoda a klídek jistoty záběru čtyř pneumatik a spotřeba lehce pod devět litrů.

Karty na stůl

A jsme v cíli. Poslední a velmi důležitou položkou v hodnocení je jistě cena. Ta základní při motorizaci 1.4 TSI (jen tak mimochodem je to vynikající motor) je 569 900 korun. Základní cena naší testované motorizace je o 120 000 korun dražší. Většina z vás si všimla, že výbava auta byla opravdu super. Však jsme také měli nejlepší výbavu Elegance (879 900 Kč) a k tomu velkou spoustu příplatkové výbavy. O devět tisíc jsme tak přeskočili jeden milion korun.

Slyším, že antiškodovkáři pískají, co můžou. Tak se podívejte do ceníku nejbližšího a nejdůležitějšího konkurenta – Volkswagenu Passat. Ten nemá nejvýkonnější turbodiesel ve čtyřkolce, takže srovnání je trochu slabší. Ale když k motoru imaginárně přidáme standardní příplatek 50 000 za 4Motion, v luxusní výbavě Highline bude auto stát 850 000 korun. A k tomu počítejte další výbavu, odečtěte konstrukční stáří auta, Haldex pouze druhé generace...

Ve výsledku je Superb hodně zajímavá nabídka. Dokážeme si představit, že by stála o 50 000 méně, že by se nabízela i ve variantě s komfortním podvozkem a už netrpělivě čekáme na kombi. Ale na druhou stranu nabízí tolik místa, co žádné jiné auto ve třídě, nabízí výbornou kvalitu a na dlouhé tratě je to neúnavný parťák. Mezi bojujícími stranami nechť zavládne mír. Vytáhněte bílou vlajku, podejte si ruce a jděte spolu do hospody ochutnat další typicky český výrobek.

Typický řidič auta:
Super je pro šéfy firem, kteří chtějí jezdit v českém výrobku. A za auto se vážně nemusí stydět.

Klady a zápory:
Kvalitní, elegantní, příjemný vůz má spousty předností. Tou hlavní je místo pro cestující a zavazadla. Také je zajímavé otevírání víka zavazadelníku. Slabinu jsme našli v trochu nepohodlném odpružení, ne úplně oku lahodícím designu a také cenu bychom uvítali nižší.