První test nového českého motocyklu Blata

Aktualizováno 06:47, 7. 5. 2009 7. 5. 2009, 00:00

Neznám nikoho, kdo by nedýchal za tuhle ryze českou motorku. My jsme jako první byli zjišťovat, jak jí to na silnici drží a driftuje v sérii.

Pamatujete, když se objevily první obrázky téhle české motorky? Moderní vzhled a především parádní led-diodové miniblinkry. Ač se to nezdá, byly tyto dvě věci nerozlučně spojované s novou Blatou. Od té doby se hodně změnilo, ale právě miniblinkry zůstaly.

Poprvé a naostro

Je to fajn pocit, usedat za řídítka české myšlenky, která to dotáhla až do sériové výroby. A ta řídítka jsou proklatě nízko a osazená italskými komponenty od Domina. Přes ty ale nelze komunikovat s palubním přístrojem. Ten je zcela oddělený a ovládá se jednoduše dvěma tlačítky přímo na těle přístroje (dva tripmetry, hodiny, čas jízdy, maximální otáčky, průměrná rychlost a další funkce). Nutno podotknout, že občas zazlobí, a kvůli tomu jsem dvakrát zůstal se suchou nádrží na silnici.

Pak máte hodně času uvelebit se v pohodlném sedle, které Blata nabízí. Ani po cestě přes půl republiky mi motorka zadek vyloženě neztrestala. Obdobně je na tom i spolujezdcova část sedla, která je na motarda až nezvykle široká, ale jak sami Blatovci říkají: "Motorka je koncipovaná pro mladé a ti vzadu občas nějaký ten hezký zadeček povezou." Pozor ale: to na podsedláku nejsou madla, nýbrž pouze plastové kryty. Ručka spolujezdce by tak měla zapátrat do prostoru podsedláku po vzoru FMX jezdců.

Vrchní, roztočte jedničku

Když Blatku probudíte k životu, určitě vás zaskočí trošku opožděnější reakce na plyn od volnoběhu. Je to způsobené akcelerační pumpičkou karburátoru a časováním motoru vůbec. S tím teď nikdo nic nenadělá a je to jen signál k tomu, že motor chce točit a točit a točit. Až nahoře se totiž nalézá oněch 10 kW, kterými Blata disponuje.

Zobrazit všechny fotky (4)

To, jak s nimi naložíte přes šestikvalt ukrytý v převodovce, je otázkou zkušeností. Čím víc toho s BXMkem najezdíte, tím větší skopičiny budete vyvádět a rychleji jezdit. Ani dva tisíce naježděných kilometrů vám ovšem nezvýší top speed, který se váže k číslovce 108 km/h. Blata má hodně poctivý tachometr, a pokud ji hodně trápíte, dostanete se z kopce i na hodnotu 115 km/h. To už je ale opravdu extrém, který je i psaný v technickém průkazu jako maximální rychlost.

Nejsilnější zbraň

Posaďte se a projeďte se svižně jednou zatáčkou. V čem Blata exceluje, vám bude hned jasné. Je to podvozek. Přední vidle Marzocchi a zadní centrál Sachs usazené do perfektní geometrie tvoří celek, který převálcuje úplně vše v kategorii malorážek. Na ničem jiném nebudete mít při přejetí nerovnosti lepší odezvu podvozku, který vše zpracuje tak, abyste věděli o tom, co se dole děje, a zároveň vás to nijak neomezovalo v jízdě. Všichni, kdo Blatu okusili, se na téhle informaci jednoznačně shodli.

Motorka v zatáčkách neplave a perfektně drží stopu. To nahrává i sportovnějšímu používání. Já sportoval na okruhu v Pardubicích při tréninku minibiků a takové polítání člověk jen tak nezažije. Stupačka neustále broušená o zem a české Mitasky se dotýkaly pravidelně samotné hrany. Jedna, dva, maximálně tři. Na okruhu jsem nic jiného neřadil. Občas to tam padlo trochu hrubě a občas jsem měl problém poskládat se s nohou pod řídítka, ani to mi ale nezkazilo celkový dojem z perfektně fungujícího celku. Na tu převodovku si ve městě ale občas zanadáváte. Není to úplně ono. Je prostě kratší a tvrdší.

Je to o zvyku

Blata není motorkou, na kterou sednete a budete s ní hned lítat jak Boris Chambon. Je třeba si na ni zvyknout, a to po všech stránkách. Někdo si bude zvykat na kontroverzní moderní design, jiný jezdec se zase bude déle sžívat s točivým agregátem, který prostě prahne po otáčkách. A někdo si bude muset zvyknout na to, že po příjezdu do školy musí strávit celé dopoledne v lavici, než znovu usedne za řídítka.

Servisní intervaly

První servisní prohlídka je konána v 1000 km. Každá další pak po ujetí 4000 km nebo uplynutí šesti měsíců. Tyto prohlídky je možné provádět v autorizované síti prodejců (zveřejněné na www.blata.cz) nebo přímo v Blatě. Doporučeným olejem je plně syntetický Valvoline 20W-50.

Plusy
- užití led-diod, kde to jen jde
- precizní provedení řadicí a zadní brzdové páky
- nářadí pod sedlem v držácích
- perfektní svítivost předního světlometu
- spotřeba na hranici 3 litrů
- kryt pod motorem
- originální řešení výfuku

Minusy
- okatě namotaný drát na zapalovacím kabelu cívky pro snímání otáček
- zmatkující kontrolka rezervy
- vrzající brzdy
- tvrdší a méně přesná převodovka