Benzín je drahý, tak na co jezdit? Přehled alternativních pohonů

Zdroj: Oficiální zdroj

Každý rok je to stejné – benzín a nafta rychle zdražují a pomalu zlevňují. Mnoho řidičů tak hledá odpověď, na co přesedlat. LPG? Zemní plyn?

Jaká je nabídka alternativních paliv v České republice? Nijak valná. Prakticky jedinou plnohodnotnou náhradou může být zatím jen LPG (Liquid Petroleum Gas neboli zkapalnělá směs propanu a butanu).

Pomalu se rozvíjející možností je ekologický zemní plyn (CNG) a v budoucnosti se k nám dostanou ještě elektromobily.

LPG – dlouholetá tradice

Na LPG u nás jezdí už desítky tisíc motoristů. Propan-butan se u nás začal tankovat ještě v dobách komunistické éry, ale přestavby škodovek nebo polských fiatů nebyly zrovna kvalitní. 

LPG prý vybuchuje, je nebezpečný, málo táhne… Dnes už spousta mýtů neplatí. Plynové nádrže a celý systém LPG je normovaný a prochází náročnými testy. Několikeré zabezpečení zamezí úniku plynu z nádrže do ovzduší nebo dokonce výbuchu.

Pravdou je, že menší výhřevnost propan-butanu mírně sníží výkon motoru. Také se lehce zvedne spotřeba, protože nižší výkon si žádá větší otáčky motoru. Navíc je zapotřebí častější servisní prohlídka, výměna olejů a svíček. Zásah do motoru při přestavbě je také celkem velký. 

Základním ukazatelem je však cena. LPG se dnes prodává na čerpacích stanicích, kterých je v České republice kolem 400, za přibližně poloviční cenu benzínu i levněji. Průměrně dá řidič asi 12,80 Kč za litr paliva. Nevýhodou je však samotná přestavba vozu na plyn. Cena za takovou přestavbu se pohybuje kolem 40 000 korun. Zkušenosti zákazníků říkají, že LPG se vyplácí ve chvíli, kdy najedete tolik kilometrů, kolik stála přestavba nebo alespoň 20 000 kilometrů ročně.

Zdroj: Oficiální zdroj

CNG – ekologické ale nerozšířené

V minulých letech se začal silně propagovat zemní plyn jako pohonné médium do automobilů. Ten má několik zásadních výhod – má mnohem nižší emise, nižší spotřebu, zástavba do vozu není tak náročná a je více automobilek, které prodávají vozy s CNG pohonem už přímo v tovární úpravě. Bohužel tento produkt má i své nevýhody – v ČR je velmi malá síť čerpacích stanic a cena není tak ustálená jako u LPG. Dnes stojí metr krychlový CNG asi 16 korun (metru krychlový CNG výhřevností odpovídá asi jednomu litru benzínu nebo 0,8 litrům nafty) a především je velmi malá síť čerpacích stanic. 

Čerpacích stanic je na u nás asi dvacet (ne všechny jsou veřejné), ale do roku 2010 by jich mělo být asi padesát. Stejně jako u LPG je i zde zaručena bezpečnost všech komponent vestavby, takže se nikdo nemusí bát výbuchu. Návratnost přestavby (stojí asi 60 000 korun) se počítá kolem čtyř let při 20 000 najetých kilometrech ročně.

Zdroj: Oficiální zdroj

Elektromobily zatím nejsou

V České republice si můžete zakoupit i elektromobily, ale bohužel jen v omezeném počtu. Automobilky sice vozy, které pohání elektřina, vyvíjí, ale zatím v naší republice neprodávají. Koupit si tak můžete jen několik přestavených automobilů soukromými firmami. 

Většímu rozšíření tak brání hlavně nedostatek takových vozidel. A jsou tu i další nevýhody – malá životnost akumulátorů ve voze, jejich vysoká hmotnost, malý dojezd či dlouhé dobíjecí doby nebo nutnost speciálních rychlonabíjecích stanic.

Zdroj: Oficiální zdroj

Hybridy už u nás jezdí

Hodně se rozšiřují hybridy. Jde o vozy s kombinací spalovacího a elektromotoru. Když je zapotřebí, elektromotor pomůže spalovacímu motoru a více urychlí vůz, nebo dokonce sám může po omezenou dobu auto pohánět. Tento systém se především uplatní ve městě, kde na křižovatkách se vůz nerozjíždí se řvoucím a kouřícím motorem, ale neslyšně na elektřinu. Nevýhody jsou ale také v krátké životnosti baterií a pořizovacích nákladech. Výhody jsou ve snížení spotřeby paliva – v extrémních případech až o 20 procent. 

Vodík a ti další

Technologickou špičkou je použití vodíku jako paliva. Ten může být buď spalován ve válcích klasickým způsobem (vyrábí BMW, ale na náš trh nedodává) nebo chemickou reakcí se vzduchem vzniká elektřina, která pohání kola. Posledně jmenovaný systém se označuje jako palivový článek, vyvíjí jej spousta automobilek, ale stále se ještě nerozšířil. Problémem je výroba vodíku, jeho cena, která je závislá na mnoha faktorech a především nulová distribuční síť. 

Technologickým úletem je pak možnost jezdit na různé druhy "alternativních“ paliv. V minulosti se objevili dobrodruzi, kteří jezdili na technický líh (především v dvoutaktech to funguje dobře), na rostlinný fritovací olej nebo různé alkoholové deriváty. Tyto pokusy však většinou skončí destrukcí motoru. Například před lety hodně propíraná jízda na fritovací olej má mnohá úskalí. Auta nestartují ve větší zimě, tvoří se usazeniny, oleje se špatně odpařují a smývají skutečný mazací olej z povrchu válců apod.