Dacia Duster: za čtvrt mega dobrá koupě

Konečně jsme se mohli svézt s novým SUV Dacií Duster, která se u nás začala prodávat za neskutečně nízkou cenu.

Žádný stejně velký konkurent nemůže nabídnout cenu, jako Sandero. Tohle auto stojí ve dvoukolce 259 900 korun, čtyřkolka 299 900 korun! Tím je řečeno vše. Takhle levné SUV prostě jinde nenajdete.

Co za to?

Jenže tady většina lidí řekne, že tohle je Dacia, a tu by si nikdy nekoupili. Pravda, model Logan mnohé zklamal, ale Duster je někde jinde. Tohle auto je o kus dál a výš. A to jak technikou, tak prostorností, jízdními vlastnostmi. Samozřejmě, že jej nemůžeme srovnávat třeba s BMW, ale za tu cenu to vypadá na dobrý nákup. S délkou 4,3 metru je auto přiměřeně veliké. Tak akorát do města i do terénu. Uvnitř je místa asi jako v loganu. Vepředu je ho dost, vzadu je méně místa na kolena. S prostorem pro hlavu tu není problém.

ČTĚTE TAKÉ:
Fantastické – SUV za 260 tisíc. To je vizitka nové Dacie
Dacia představila nové auto. Je to teréňák

Zavazadelník má základní objem buď 475 (4x2) nebo 408 litrů (4x4). Není to tak žádný rekordman, ale také se v konkurenci neztratí.

Technika je zajímavá

Podívejme se pod plechový kabát auta. Vzhled popisovat nebudeme, protože na ten si uděláte všichni svůj názor. Ten můžete ohodnotit i v naší anketě.

Zobrazit všechny fotky (8)

Z podvozku jsme nadšeni. Představte si, že Dacia má pohon všech kol. Dokonce velmi dobrý pohon všech kol. Není to legrace. Tahle technika totiž pochází od Nissanu. Přední náprava je pseudo-McPherson se zkrutnou tyčí, vzadu je pak víceprvková náprava! Pohon kol může být buď jen na přední nápravu, elektronicky kontrolovaná čtyřkolka, nebo uzamčená čtyřkolka s přenosem sil 50:50.

Motory jsou zatím jen tři. Zážehová šestnáctistovka s výkonem 77 kW a patnáctistovkový turbodiesel s výkony 63 nebo 80 kW.

Zkušenosti za volantem

Pod kapotou testovacího modelu byl zážehový agregát, který spolupracuje se šestistupňovou (!) převodovkou. Podle zástupců značky je jednička hodně krátká. Mě se však zdály všechny převody hodně těžké a padesátku v obci jsem jezdil na čtyřku. Šest stupňů se tak využije velmi dobře. Naše testované auto ale mělo problémy s řazením. Pětka ne a ne najít tu správnou pozici a v kulise jsem následně raději přeskakoval že čtyřky rovnou na šestku. Ostatní kolegové ale takové problémy prý neměli.

Na silnici se auto chová celkem vyrovnaně. Naklánění karoserie je omezené a víceprvková zadní náprava auto fantasticky vede do zatáček. Ovšem rychlejší změny směru jízdy už s autem zahýbají trochu výrazněji a ikona výstrahy ohledně možnosti převrácení vozu na stínítku se nezdála být přemrštěná.

Nám ale auto učarovalo hlavně v terénu. Vysoká světlá výška a minimální převisy zaručují opravdu výbornou prostupnost terénem. Pohon všech čtyř kol, který je vyzkoušený už třeba z Nissanu Qashqai, pracuje fantasticky a do úzkých jsme ho na místy silně bahnité trati prostě nedostali.