PORADNA: kupujeme ojetou Škodu Octavia I

Škoda Octavia první generace je evergreen našich silnic i autobazarů. Jaké jsou přednosti i nedostatky tohoto vozu?

Každý, kdo má tento vůz a chce vyjmenovat jeho přednosti, okamžitě řekne že má ohromný kufr. Také dílenské zpracování je na úrovni, auto nerezne, má dobrou aerodynamiku, je možné si jej koupit s pohonem 4x4 a především se dá servisovat snad v každé vesnici.

I nevýhody jsou tu velmi jasné. Především se lidem nelíbí málo místa na zadních sedadlech, slabé brzdy, málo výkonné světlomety, leckdy záludné chování auta v limitních situacích a... Samozřejmě, tím nejhorším je cena, protože u žádaného auta je pokles ceny nejnižší.

Nejlepší motory

Pokud chcete koupit Škodu Octavia první generace (nebo s novým označením Tour), pak se poohlédněte po benzínové čtrnáctistovce s šestnácti ventily, dvacetiventilové osmnáctistovce s turbem a naftovém 1.9 TDI.

U prvně jmenovaného krátké převody maskují nedostatek síly. Na motoru se přitom nic moc nekazí a vykazuje příznivou spotřebu benzínu. Pro aktivnější jezdce se výborně hodí 1.8 20V Turbo – výkonný, pružný, tichý a svým způsobem i úsporný, se solidní životností. Z dieselů jasně kraluje 1.9 TDI (66 kW i 81 kW) – pokud má v pořádku váhy vzduchu, je to soumar k neutahání. Pružný a díky vhodnému zpřevodování s vynikajícím zátahem od 1800 otáček. Spotřeba se přitom bez problémů drží kolem 5 l na 100 km.

Nejhorší motory

V autobazarech se vyhněte starému 1.4 OHV. Jeho zastaralá konstrukce znamená malý výkon a vysokou spotřebu. Také zavrhněte osmnáctistovku s dvaceti ventily, která se dělala do roku 1999. Byl to nepružný motor, který žral jak tank. Po roce 1999 změnili sací potrubí a nectnosti se zmírnily.

Nejčastější závady

U dieselů jsou to tradičně vadné měřiče nasávaného vzduchu (váha vzduchu). Pak přijde postupná ztráta výkonu a zvyšování spotřeby, což v provozu řidič těžko pozná, protože si postupně zvyká. U turbodmychadel s variabilními lopatkami se mohou ještě přidat zatuhlé naklápěcí lopatky turbíny.

Motoru 1.6/55 kW nadměrně rezne výfukové potrubí. U 1.8 20V včetně turba zase kolabují zapalovací cívky. U 1.6i/74 (75) kW praská těsnění pod hlavou.

Na podvozku hledejte vůle, které vznikají v silentblocích předního příčného stabilizátoru. Zvláště u silnějších motorizací se vlní brzdové kotouče, což dále problematizuje už tak nevalný účinek brzd. Zatuhávající řazení způsobené vyvlékáním táhel. Stěrače kolabují vinou zatuhlého pohonu. Drobné elektrické potíže – závady vnějšího osvětlení a stahování bočních oken. Celkově patří tohle auto ve spolehlivosti k lehkému nadprůměru.

Článek byl připraven ve spolupráci se serverem škodovky.cz