TEST Citroën DS3: barevný svět

Přidaná hodnota. Tak by se dala nazvat možnost, jak si svůj citroën navrhnout sám.

Představte si, že přijdete k prodejci aut a nevyberete si jen potahy, barvu karoserie a motor, ale třeba také jaká budete mít zrcátka, jestli budete mít na střeše tetování nebo jakou barvu budou mít kola. To nemá jen tak někdo.

Extrovert

Má to jen málo aut a mezi nimi vyniká Citroën DS3. Francouzská značka připravila speciální řady aut, která mají označení DS a nikdy se nebudou prodávat v mnohamilionových sériích. Jsou dražší, ale zato zcela připravené na přání zákazníka, jsou to citroëny, ale přitom jsou sportovnější.

DS3 je zcela svébytný model. Hatchback s originálním designem, kde nejvýraznějším prvkem je jednoznačně B-sloupek. Originalitu pak podtrhuje možnost různých barev a kombinací lakování, krytek zrcátek, kol, polepů a okrasných prvků v interiéru.

A právě interiér nás nakonec utvrdil v tom, že tohle je dobrá cesta, která může nalákat zákazníky a nás pobavit. Příjemný a útulný prostor barevně sblížený s karoserií má třeba fantastické budíky nebo příjemnou hlavici řadicí páky.

Zobrazit všechny fotky (10)

Škoda, že na zadních sedadlech je pohříchu málo místa. Ale tohle auto je určené především pro mladé lidi, kteří ještě nemají děti a užívají si života.

Tradicionalista

Podívejme se pod kapotou. Tady můžete mít na výběr několik motorů, ale my testovali starou známou šestnáctistovku s označením VTi. To znamená, že jde o atmosférický motor s pěknými 120 koňmi. Pro nás ideální volba. Dnes velmi propagované motory s turbodmychadlem nemají tak příjemně plynulý chod a jsou příliš závislé na stylu jízdy. To ten náš agregát si nechá líbit ledacos a neodmění se ničím jiným, než poslušností a flexibilitou.

Převodovka je však opět stylu PSA, takže žádná velká sláva. Hlavice řadicí páky slibuje výjimečné zážitky, které však nepřichází. Přesnější dráhy řazení než v C3 tu sice jsou, ale stále to není ono.

Futurista

Podvozek auta je klasický – přední náprava typu McPherson, vzadu vlečená ramena s torzní příčkou. Jenže Citroën přitvrdil pružení! Vážně. To není žert. Skutečně tohle není houpavé autíčko pro pohodlné paničky s pudlíkem na sedadle spolujezdce. DS3 má příjemně osvěžující tužší řízení, pružiny i tlumiče. Při velkém rozchodu a rozvoru a malé délce to znamená, že auto si zatáčky vychutnává. Nemá tendence na nedotáčivé nebo přetáčivé výjezdy, netouží vyskakovat ze stopy a kola drží po většinu času na zemi. Kdyby se takhle změnily vlastnosti všech budoucích citroënů, nebudeme protestovat.

Pracháč

Je pravda, že Citroën si nechá za tohle všechno pěkně zaplatit. Vždyť naše auto stojí 424 900 korun v základu a za legrácky jako jsou graficky zpracované koberečky do auta si nechá pořádně zaplatit. A to bude v konkurenci opravdu obtížné. Citroën se tak se svým vozem dostává spíš na úroveň luxusnějších kategorií, jako je Mini nebo Audi A1. Proti nim je však zase o parník levnější.

Typický řidič auta:
Mladý pár usedá do tohoto vozu v podzemní garáži novostavby na okraji Prahy a vyráží za kamarády, co si pronajali hausbót na Slapech. To je naše představa typického pracovního dne Citroënu DS3.

Klady a zápory:
Originální design, rozsáhlé možnosti individualizace, podvozek a motor patří ke kladům. Vysoká cena a málo místa na zadních sedadlech pak k záporům auta.