TEST Porsche Cayenne S Hybrid: první z rodu

Slova Porsche a ekologie nikdy spolu moc co dočinění neměla. Teď můžeme říct, že jdou ruku v ruce. Ano. Otestovali jsme hybridní Porsche.

Před rokem jsme zasedli do vozu Porsche Cayenne Diesel. Jeho test si můžete přečíst zde. Tehdy jsme se podivovali nad tím, jak globalizace a koncernový tlak donutil tak zkostnatělou značku, jakou Porsche nesporně bývalo, k takovým krokům, jako je stavba SUV a dokonce i s dieselem pod kapotou. No a už tehdy Porsche oznámilo příchod nové generace, která měla mít pod kapotou i hybridní motor. A když se k nám vůz dostal, poprosili jsme importéra a autem se pořádně projeli.

Respekt

Začneme jako obvykle designem. Druhá generace Porsche Cayenne dospěla. Tentokrát to není novinářské klišé, kterým někdo opíše změnu tvarů. Tentokrát máme respekt ke všemu, co designéři provedli. Vůz opravdu vypadá dospěleji. Dostal sice víc obloučků, ale paradoxně mu to prospělo. Je širší, delší a tedy i robustnější. Na první pohled se zdá, že vůz tak nějak sebejistěji sedí na silnici. Přitom je to stále Cayenne.
I uvnitř se sice drželi designéři původního stylu, ale tak nějak víc mu dali punc Audi A8. Lepší materiály, všude už vlastní tlačítka a ovladače (předchozí verze měla spoustu z nich společnou s koncernovými vozy), super kvalita, kůže, lícování a elegance.

V6 + elektro

Ale končíme s výčtem elegance, pojďme se podívat na to, co nás nejvíc zajímá. Na první hybridní soustrojí od Porsche.
Zajímavé je, že tohle je původní receptura Porsche. Sice na konstrukci spolupracovalo s Audi, ale Porsche bylo tahounem v konstrukci, a tak jej má také jako první. Jde o spojení vidlicového šestiválce přeplňovaného kompresorem a elektromotoru. Možná se vám bude zdát, že jen šestiválec velkému cayennu nestačí, ale to jsme vám ještě neřekli výkonové charakteristiky. Nejvyšší výkon spalovacího agregátu je 245 kW a točivý moment 440 N.m je k dispozici v rozmezí 3000 – 5250 ot./min. K tomu je však nutno přičíst elektromotor o výkonu 34 kW.

Zobrazit všechny fotky (14)

Sečteno a podtrženo – oba agregáty dosahují společně maximálního systémového výkonu 279 kW (380 k). Maximální točivý moment: 580 N.m. Pro zrychlení z 0 na 100 km/h potřebuje nový Cayenne S Hybrid 6,5 s. To je hodnota, jakou byste vlastně očekávali spíš od osmiválce. A to při spotřebě paliva 8,2 l/100 km v kombinovaném režimu.

To jsou hodnoty tabulkové. Jak jsme je však cítili ve vlastních rukou? Auto perfektně táhne. Není to sice to brutální kopnutí osmiválce a jeho tah lokomotivy, ale šestiválec je proti tomu jen slabý odvar. Elektromotor dokáže s autem hotové divy. My sice jezdili jen po Praze, ale stačilo jen pár kilometrů k nalezení dravce. Při sešlápnutí plynu se dají do pohybu oba motory. Jenže ten elektrický má už z povahy své konstrukce největší sílu v nulových otáčkách. To znamená, že točivý moment elektromotoru plynule doplňuje absenci newtonmetrů spalovacího agregátu do výše zmíněných 3000 ot./min. Cestujícím tak připadá, jako by měli plných 440 N.m k dispozici už od volnoběžných otáček! Navíc lineární tlak kompresoru, který nečeká na dostatečné množství spalin, jak tomu bývá u turbodmychadel, přesvědčivě přispívá k pocitu, že pod kapotou je něco víc, než jen šestiválec o objemu tři litry.

A co spotřeba? Samozřejmě, že jsme nedosáhli na tabulkovou hodnotu, ale na druhou stranu nemusíme jí nevěřit. My totiž v městském provozu a během natáčení ubrali z nádrže průměrně 9,8 l na 100 km! A to není vůbec velká hodnota. Stačilo, abychom jeli po kousek delší trati ustálenou rychlostí a dokázali jsme srazit okamžitou spotřebu na 8,4 l na 100 km! A to je spotřeba auta, které je těžké přes dvě tuny, má superluxusní výbavu a sílu na rozdávání.

Větší, těžší

Také jsme museli zhodnotit jízdní vlastnosti auta. I v tomto ohledu se nový Cayenne pochlapil. Nový podvozek vyžehlí jakékoli nerovnosti, a to včetně děr na silnici a dlažebních kostek. V interiéru je slyšet jen ticho. I převod řízení se nám celkem líbil. Je sice měkký, ale přitom dokáže v mžiku ztvrdnout a dodat autu sportovnější charakter. Stačí jen pořádně sešlápnout plyn a jakmile si auto myslí, že máte sportovnější ambice, přemapuje nejen elektroniku vstřikování, ale také řízení, charakteristiku řazení a dokonce i pohonu všech kol.

Jako největší problém vozu vidíme v jeho hmotnosti. Pohotovostní hmotnost 2,24 tuny není vůbec málo, a to jde jen o základní verzi bez příplatkových výbav, které dokážou samozřejmě ještě nějaká ta kila přidat. Fyziku prostě neošidíte a můžete mít auto, jak chcete skvělé, s jakýmikoliv pneumatikami a s jakýmkoli motorem. Ale pokud máte těžiště metr nad zemí a zatáčku s nerovným povrchem, dá vám opravdu zabrat, abyste jí rychle projeli bez pocitu, jaký měl jistě baron Prášil na dělové kouli. Vždyť i diesel je o 150 kg lehčí a Cayenne S dokonce o 200 kg. A to není málo.

A ještě něco – cena. Tohle auto stojí pořád jinak. Jeho cena se totiž přepočítává velmi často z eur na koruny, takže dnešních 2 141 000 korun může být příští měsíc úplně jinak. Ale i přesto musíme zkonstatovat, že to je celkem dost. Proti verzi Cayenne S je hybrid o 160 tisíc korun dražší. To se v těch milionech ztratí, ale zároveň je třeba vidět, že standardní S nabízí osmiválec, vyšší výkon, vyšší maximálku a lepší zrychlení. Kdo kouká na spotřebu, ten ho srovná s dieselem. A tady je rozdíl už sakra znát. Půl milionu je částka, kterou neradi vyhazují do vzduchu i ti největší pracháči.

Typický řidič auta:
Současný bohatý manažer miluje Porsche Cayenne. Je to vidět z prodejních čísel. A slovo hybrid je spíš pro ostatní, aby bylo vidět, že jde s dobou a myslí na ekologii.

Klady a zápory:
Generační velký posun je cítit v každém detailu. Hybridní pohon uspokojí šetřílky i sportovce. Bohužel vysoká cena a hmotnost vozu jsou dvě největší překážky pro úplnou radost.