TEST Chevrolet Spark: Vox populi

Když před lety připravoval General Motors nástupce pro Chevrolet Spark, připravil tři koncepty a mezi nimi nechal vybrat lid. A tohle je výsledek.

V internetovém hlasování zvolili lidé právě tento design. Nutno podotknout, že koncept se od sériové podoby moc neliší.

Vysoký, úzký

Velká přední maska jen zvýrazňuje výšku vozu, která je značná. Uvnitř je tedy na hlavu místa tolik, že to ani nepotřebujete. To na šířku už to tolik slavné není. Někomu tak bude vadit, že auto vypadá vyšší než širší, což je samozřejmě od doby Subaru Libero nesmysl.

Design auta se však výrazně povedl. Je dynamický, robustní a působí jako z úplně jiné planety, když jej porovnáme s předchozí generací. Ostatně celé auto se s předchozím modelem nedá vůbec srovnat. Je to nebe a dudy.

I interiér je plný zajímavých prvků, jako jsou například se sloupkem řízení spojené sdružené přístroje, kde rychloměr je klasicky analogový a otáčkoměr je zabudovaný do pravého digitálního ukazatele. Ten navíc nabízí i palubní počítač.

Zobrazit všechny fotky (8)

Výsledek je velmi přehledný, čitelný a jednoduchý. Středová část přístrojové desky je podobná a nikdo nad ní nemusí dlouho spekulovat, co se k čemu používá. Jen malá výtka ke klimatizaci. Když jsme povolili pravé koleno, neustále jsme se jím dotýkali ovládacího kroužku klimatizace. Takže během jízdy Prahou jsme dokázali i dvacetkrát změnit teplotu, nebo jí dokonce vypnout.

Výška nevadí

Nás na automobilu ale zaujal nejen design, ale také podvozek. Jde o velmi příjemně naladěnou klasiku s McPhersonem vpředu a vlečenými rameny vzadu. Dnes jsou to už konečně skutečná vlečená ramena. Předchozí generace měla zkrutnou příčku téměř v osách kol, takže se spíš jednalo o tuhou nápravu vlečenou na dvojici ramen.

Na jízdních vlastnostech musíme pochválit téměř všechno. Vyšší karoserie se sice v ostrých zatáčkách nakloní, ale podvozek se nepustí.

Malé, příliš malé

Pod kapotou může být jeden z dvojice malých motorů – litr a dvanáctistovka. My měli druhou verzi s výkonem 60 kW. Očekávali jsme, že taková hodnota nám zvedne mandle. Ale bohužel. Jde spíš o rozvážný kus, který sice výkon má, ale točivý moment 111 N.m není nic moc. Vysoký vůz s velkým aerodynamickým odporem tak často ztrácí dech. My bychom ocenili ještě o něco větší agregát, který by jízdu celkově uklidnil. Takhle je nutné neustále šlapat na plný plyn.

Typický řidič auta:
Chevrolet Spark je auto jak pro mladé, tak pro staré. Bude se líbit mladé slečně jako starému pánovi v čepici.

Klady a zápory:
Do města je to příjemné autíčko, které má velmi dobrý podvozek, je prostorné a nabízí neotřelou eleganci. Nám trochu vadila malá síla motoru, který tak potřeboval trochu těžší nohu na plynu, aby vůbec jel.