PRVNÍ SVEZENÍ: malý, luxusní a hybridní Lexus CT 200h

Na portugalských silnicích jsme měli možnost se poprvé seznámit s novým Lexusem CT 200h. Jaký je? Především je malý a levný. Tedy alespoň relativně.

Lexus potřebuje víc zákazníků. Lexus potřebuje malé auto. Lexus potřebuje levné auto. Lexus potřebuje hybridní auto. Dejte tyhle věty do šejkru všech techniků, manažerů, designerů a co vyjde? Přece CT 200h, tedy konkurent k BMW 1 či Audi A3. Jenže japonský vůz má něco navíc. Hybridní pohonné soustrojí.

Hatchback jako vyšitý

Na první pohled to není auto nic moc. Takový klasický hatchback. Žádná velká paráda a nic, kvůli čemu bychom se museli stát členy fanklubu Lexusu. Jenže pak se auto rozjede a najednou je tak nějak hezčí, zajímavější. Karoserie najednou vypadá tak nějak lépe. Sportovně, elegantně a luxusně zároveň. Můžou za to velká kola i výrazný výkroj v zadním sloupku. Také přední světla s pruhem LED diod denního svícení nebo zadní tenká světla dávají auto sportovní charakter. A jen co jsme vyjeli na silnici, hned se za autem každý otáčel a dokonce nám ukazovali palce nahoru. I my s nimi souhlasíme a s palcem se připojujeme.

Lexus uvnitř

Interiér se v mnohých prvcích snaží připodobnit lexusům vyšších řad. Najdeme zde podobné ovládací prvky nebo luxusní materiály na přístrojové desce. Jenže pak jsou tu detaily, které zase zvoní levnějšími tóny. Třeba středový tunel obložený tvrdým černým plastem nebo typický displej klimatizace převzatý z toyot nehraje na stejnou notu, na jakou se snaží hrát celé auto.

Zobrazit všechny fotky (8)

Musíme se také zastavit u sedadel. Na tiskové konferenci nám říkali, že sedadla byla položená velmi nízko, aby těžiště bylo co možná nejnižší. Jenže my si uvědomili, že tak nízko nejsou. Naopak. Několikrát jsme se snažili zacvičit s elektrickým nastavováním, jestli jsme už opravdu až dole. My bychom klidně ještě snesli svůj zadek o pár milimetrů blíž k silnici.

Velkou otázkou bylo, jak se vejdeme do interiéru na zadní sedadla a kolik toho naložíme do kufru. Dobře. Ve všech ohledech. Nestrádali jsme ani s koleny, ani s bagáží. Pravda, kufr netrumfne nejlepší ve třídě, ale stačí. Pod podlážkou se totiž ještě skrývá velká kapsa, která je vykrojená z důvodu umístění akumulátorů za zadními sedadly.

Toyota v útoku

Technika auta je rozporuplná. Nápravy jsou konstrukčně velmi náročné. Vpředu je sice klasický McPherson, ale vzadu najdeme víceprvkový závěs. K téhle ve třídě ne zcela obvyklé pak máme motor, který pochází z Toyoty Prius. Kompletně. Je tu spalovací šestnáctistovka s výkonem 100 kW a elektromotor s 60 kW. K tomu je zde variátorová převodovka. Výsledek? Auto i přes super podvozek není žádný sporťák. Vypadá tak, ale občas jsme měli pocit, že motor víc řve než jede. Dlouhé, předlouhé sekundy jsme čekali, než na plně sešlápnutý plynový pedál motor reagoval zrychlením, a to jsme mohli mít zapnutý i power mód, tedy možnost využití většího výkonového potenciálu agregátů.

Zdroj: Oficiální zdroj

Jistě, mnozí řeknou, že tohle je hybrid a že má jezdit ekologicky. Jenže pak nemusí mít auto tak dobrý podvozek, mohlo se na něm ušetřit a auto by dostalo ještě lepší cenu. Takhle se dostatečně nevyužívá potenciál, jaký jednotlivé části nabízí.

Ekologie!... Ekologie?

Hybridní motor je o tom, že vůz má menší spotřebu a emise. S autem jsme jezdili po dálnici, na vedlejších silnicích i ve městě. Když jsme jezdili prostě tak, jak jsme zvyklí s klasickým vozem, tak naše spotřeba šplhala vysoko přes pět litrů. Tak jsme se snažili další den dosáhnout spotřeby Isaa Kanehary, manažera zodpovědného za vývoj CT 200h, který nám předešlý večer prezentoval svou průměrnou spotřebu na dvou úsecích: 4,3 a 3,8 l na 100 km.

První úsek jsme jeli celkem volně, ale nesnažili jsme se nijak zrychlovat, dodržovali jsme rychlostní předpisy. Výsledek 5,2 l na 100 km. Druhý úsek jsme dodržovali všechny zásady ekonomické jízdy. Bez klimatizace, zapnutého rádia se zpocenými zády v pomalých výjezdech, kdy jsme se horko těžko přehoupli přes horizont, ale do módu „power“ jsme se nedostali, počítač ukazoval 4,3 l na 100 km.

Lexus jako Toyota

A kolik tedy chce Lexus za svůj nový vůz? Podobně jako Toyota Prius. Základní cena je 699 000 korun. Je to sice o kousek víc než Prius, který nedávno zlevnil, ale zase nabízí solidní luxus a luxusnější značku. Pokud ale hledáte ekologický automobil, jistě váš zrak spočine i na konkurentech. Takový BMW1 ve verzi 118d je skoro o padesát tisíc dražší, stejně jako Audi A3 2.0 TDI. Takže výběr je na vás.

Výbava ale nahrává do karet lexusu. Ten má i u nejméně vybaveného modelu klimatizaci, rádio s šesti reproduktory a konektivitou na USB, iPod a Bluetooth nebo multifunkční volant.