Slavný minibus hippies se vrátil!

Slavný malý Volkswagen Transporter T1, který si oblíbila hlavně generace hippies se vrací. Značka představila studii, která nemá daleko k výrobě.

Je to legenda. Zná ho asi každý, stejně jako „Brouka“ (VW Beetle), „Kačenu“ (Citroën 2CV) nebo Trabanta. Volkswagen Bus byl představen v roce 1950 a s ním i okouzlující design založený na prostých tvarech. Automobilka jej označila interním kódem T1, jako Transporter 1, Němci ho nazývali Bulli a Američané Microbus. Jezdil samozřejmě na všech kontinentech. Úplně první MPV má dodnes spoustu fanoušků po celém světě. Volkswagen nyní přináší zcela novou interpretaci původního kompaktního tvaru této legendy s názvem Bulli.

Volkswagen dnes završuje to, co začalo v roce 2001 vizí nového modelu Bulli v podobě nezapomenutelné studie s označením Microbus. Některé vize ovšem musí dozrát, aby se mohly uskutečnit. Nyní nastala ta správná chvíle, protože původní koncept byl dotažen k dokonalosti a navíc jsou k dispozici nezbytné ekologické technologie.

Na elektrony

V Ženevě představený Bulli je díky nejmodernější technice pohonu takzvaným ZEV (Zero Emission Vehicle), vozidlem s nulovými lokálními emisemi. Studie je totiž poháněna elektricky. Její elektromotor poskytuje nejvyšší výkon 85 kW a suverénní točivý moment 270 N.m, který je k dispozici hned při rozjezdu, jak je obvyklé u tohoto druhu pohonu. Tichý elektromotor je napájen z lithium-iontového akumulátoru s maximální kapacitou 40 kWh. Tato elektrizující kombinace umožňuje dojezd až 300 kilometrů, což je na elektricky poháněný automobil skutečně hodně. Po připojení akumulátoru k dobíjecí stanici koncipované speciálně pro elektromobily trvá dobíjení necelou hodinu.

Solidní výkony

Nový Bulli zrychlí z 0 na 100 km/h za 11,5 sekundy a dosáhne elektronicky omezené nejvyšší rychlosti 140 km/h. Dojezdem a jízdními výkony se tak kompaktní MPV s nulovými lokálními emisemi hodí nejen pro krátké cesty, ale i pro delší dojíždění do zaměstnání a rozmanité využívání volného času.

ČTĚTE TAKÉ:

Volkswagen plánuje návrat slavného auta hippies

TEST Volkswagen Polo: tvrdý konkurent fabie

Konstruktéři počítají samozřejmě i s extrémně úspornými zážehovými a vznětovými motory Volkswagen s přímým vstřikováním a zdvihovým objemem od 1,0 do 1,4 litru.

Tradice je nestárnoucí

Nová generace Bulli je 3,99 metru dlouhá, 1,75 metru široká a 1,70 metru vysoká. T1 byl o trochu delší a vyšší, zato však užší. Rozvor 2,62 metru umožňuje navíc velmi dobré využití celkové délky. Nápadné jsou také ve vztahu k šířce vozu velké rozchody kol (vpředu a vzadu 1,50 metru).

Stejně jako dřívější mikrobusy Samba má i v Ženevě prezentovaný koncept dvoubarevné lakování karoserie, v tomto případě v kombinaci barev bílé a červené. Bílé je „véčko“ kapoty motoru. Bulli má totiž na rozdíl od Samby, jejíž zadní kola poháněl vzadu uložený boxer, elektromotor umístěný před přední poháněnou nápravou. Kompaktní poháněcí jednotka je tvořena elektromotorem, vysokovýkonným pulzním měničem a měničem DC/DC pro 12V palubní elektrickou síť.

Tři a tři a postel

Stejně jako design karoserie se i interiér vyznačuje jasnými a čistými tvary s důsledností. Základem pro mimořádnou variabilitu interiéru nového Bulli je stejně jako u T1 rovná podlaha s třímístnou lavicí vpředu. Také vzadu nabízí MPV místo pro tři osoby.

Posádka má v novém Bulli k dispozici nejmodernější informační a zábavní systémy s inovativním ovládáním. Pomyslnou centrálou je vyjímatelný iPad, který ve středové konzole plní roli multifunkční dotykové obrazovky. Jejím prostřednictvím lze ovládat internetové aplikace iPadu, přehrávat obsah multimediální knihovny, nebo využívat služeb handsfree Bluetooth a navigačního systému.

Přímo do držáku iPadu jsou integrovány ovládací prvky klimatizace a centrálně umístěný spínač výstražných blikačů.
Větší část přední lavice se sedadly pro dva spolujezdce lze sklopit, a stejně tak i kompletní zadní lavici. Složením zadních sedadel vzroste objem zavazadlového prostoru až na 1600 litrů. Nový Bulli přebírá od svého legendárního předka možnost přestavět několika málo úkony sedadla na pohodlné lůžko. Z kompaktního MPV se tak stane kompaktní obytný vůz, resp. dokonalé vozidlo pro víkendový výlet.