TEST Volkswagen Touareg: redukční dieta

Byla zima. Velká zima. Spousta sněhu, teploty hluboko pod nulou a na obzoru další mraky slibující bílou nadílku. A v tom všem jel Volkswagen Touareg.

Tahle zima prověřila auta až do posledního šroubku. Spousta dní, kdy mrzlo až praštilo a sněhová nadílka ležící na vozovkách i několik měsíců poodhalila pravdu o silných stránkách i slabinách jednotlivých aut. A když bylo nejhůř, my měli zrovna to nejlepší, co jsme si mohli do téhle sloty přát. Pohodlně jsme se vezli ve Volkswagenu Touareg 3.0 TDI 4XMotion.

Když někdo poslouchá

Jako obvykle začneme test s popisem designu, interiéru a prostornosti. Touareg je velké SUV, které má už jednu generaci za sebou a spoustu zkušeností. Takže druhá generace nabídla vlastně to samé, jenže v balení, po kterém zákazníci volali. Přední maska má výrazné linie, světla mají hranaté "oči“. Vypadá to sexy a zvlášť s denními diodami.

Zadní partie jsou na tom dost podobně. I tady mají svítilny hranatý tvar a dnes už je to typický znak pro vozy VW. Všechny, které prošly od loňského roku alespoň faceliftem, dostal stejná zadní světla. Stejně tak jako má škodovka své „C“, VW teď kouká na svět dvojicí "očí“.

Zdroj: Jan Čech

Interiér je prostorný. Až extrémně. Za řidiče190 cm vysokého se pohodlně posadí další takový člověk a koleny se ani nedotkne sedadla před sebou! A nad hlavou? Pohoda! Co kufr? Ten nenaplníte, ani kdybyste měli kočárek, velký nákup a plné auto dětí.

Auto je opravdu velké a na proplétání uličkami není stavěné. Ale to, co hodnotíme jako velký pokrok je snížení hmotnosti. Původně touareg vážil 2,4 tuny, teď má o 200 kg méně. A je to znát. Všude. Na silnici, v terénu, při sešlápnutí plynu, při brzdění, v zatáčce, při přejezdu příčného prahu...

Tři litry diety

Testovaný vůz měl pod kapotou třílitrový šestiválec, který se už před lety stal ideálem pro zákazníky VW a Audi. Pohotový, velmi schopný a přitom málo žíznivý motor. Výkon 176 kW a točivý moment 550 N.m dávají více než dvoutunovému vozu solidní zrychlení (7,8 s) a maximálka lehce nad 200 km/h bohatě stačí. A ta spotřeba? Ve městě se pohybovala kolem 9,5 l na 100 km. V terénním sledu hlubokých závějí a zasněžených plání v zapnutém terénním módu se šplhala k jedenácti litrům. Ale my auto vyzkoušeli i na dálkovou jízdu do Vídně.

Zdroj: Jan Čech

Po dálnici si auto lehoulince ševelilo a palubní počítač nám říkal neskutečnou hodnotu – 8,2 l na 100 km! Při stolitrové nádrži to znamená neuvěřitelný dojezd.

O kus terénnější

A teď podvozek. VW nabízí pro Touareg dva systémy pohonu všech kol. Klasický 4Motion s Torsenem a terénnější 4X Motion. Ten jsme měli my. Co je na něm tak jiného? Především to, že jde vlastně o klasický systém s mezinápravovým diferenciálem, elektronickou uzávěrkou toho zadního a s elektronikou, která dokáže lépe pracovat v terénním režimu.

Teorie podpořená tvrdým testem praxe. Jak jsme psali, auto jsme testovali v nejtvrdší zimě. To znamenalo, že ani hlavní tahy nebyly posolené a i s protažením se leckdy nepočítalo. Při natáčení se nám dokonce podařilo zapadnout. Klasické vyhýbání dvou aut – špatný odhad, kde asi tak může být krajnice, sklouznutí a Touareg už ležel na břiše, levou stranu na silnici, pravou v příkopu. Dvě kola ve vzduchu. Co s tím? Zapnout pomalý převod, uzamknout přední i zadní diferák a jet. Pomalu dopředu, pomalu dozadu, lehce vpravo, lehce vlevo. A najednou auto vyskočilo na silnici. Jako by nic. Z problémů ho ale usvědčovala ohromná díra vedle silnice, do které by se schovala fabia až po okénka a mulda sněhu na předku auta, která zasahovala až ke stěračům.

Zdroj: Jan Čech

A to je jen malá ukázka toho, že to funguje. S autem jsme vyrazili i do zasněžených polí, mezi naváté hromady sněhu, do bílé mlhy, tam, kde jsme ani netušili tvrdý povrch, natož nějakou cestu. Vyrazili jsme na pozastavenou stavbu, na kluzkou plochu zamrzlého brodu. Všude s jistotou. Elektronika sice bouchá do podvozku jako divá, občas kopne z neočekávaného směru, takže i znepříjemní řízení (a bohužel se nedá vypnout), ale projeli jsme všechno. Bezpečně. S jistotou. Nebylo zapotřebí žádného velkého řidičského umění.

A co na silnici? Hádejte. Samozřejmě, že je to komfortní vůz, který plavně překonává nerovnosti D1, v zatáčkách drží stopu naprosto perfektně (a souvisí to nejen s pohonem všech kol, ale i s již zmíněnou sníženou hmotností) a prakticky nemá slabiny. Jen jediné bychom změnily. Tu elektroniku. Mít možnost vypnout všechny elektronické pomocníky by leckdy neškodilo. Zvlášť na sněhu. Když auto kontrolujete smykem do zatáčky a jen částečně vypínatelné ESP najednou kopne do vnějších kol, znamená to, že máte plné ruce práce, abyste auto udrželi ve vytyčeném směru.

Pro sociálně silné

Auto vypadá milionově. Tohle není pro chudé už od pohledu. Interiér také nenechá nikoho na pochybách, kdo je majitel. Všechny materiály a zpracování je na vysoké úrovni. A pocitu milonovosti se rovná i skutečná cena. Ta začíná na 1 201 200 korunách. Náš výkonnější turbodiesel je o 38 tisíc dražší. A příplatková výbava přidala další... ehm... půl milion korun. A je to venku. Za tuhle cenu z touaregu nebude nikdy "Volks-Wagen“. Ale zase nabízí opravdové zážitky z vyšší třídy.

Typický řidič auta:
Vyznavač komfortního cestování, velkých aut, SUV, náhodné terénní jízdy, bezpečnosti, kvality. Prostě úspěšný manažer, který investuje nemalé peníze do kvalitního auta.

Klady a zápory:
Touareg mezigeneračně povyrostl a přitom zhubnul. A to je dobře. Moc. Kvalita přitom ještě vystoupila na povrch. Na první pohled je to velmi hodnotné auto. Výborný podvozek, dobrý motor s nízkou spotřebou a velmi kvalitní pohon všech kol jsou velké klady. Brali bychom ale klasickou ruční brzdu a možnost úplného vypnutí elektronických pomocníků.