PORADNA: kupujeme ojetý Ford Mondeo II

Zdroj: Oficiální zdroj

Ford Mondeo je u nás nejprodávanější ojetinou střední třídy a lví podíl na tom má právě 2. generace vyráběná od konce roku 2000 do jara 2007.

Tohle auto je nečekaně kvalitní, prostorné, komfortní, má dostatečně variabilní interiér, na předokolku vynikající jízdní vlastnosti a ve specifikaci Ghia také uspokojivou výbavu. Vadit mohou jen drobnosti: vyšší aerodynamický hluk, měkký brzdový pedál, tužší chod řadicí páky a ne úplně bezvadné zabezpečení proti odcizení. Dnes už se některé exempláře z prvních let výroby dají sehnat za něco málo přes 50 000 Kč, což toto Mondeo činí mimořádně atraktivním.

Benzínové držáky Duratec

Sympatická je široká škála karoserií a ještě širší paleta motorizací, takže svého favorita najde úplně každý. Nejoblíbenější motorizací je turbodiesel 2.0 TDCi, přestože zrovna ten není nejspolehlivější. Zejména v počátcích existence této modelové řady bojoval se vstřikovači Common-Railu, a tak mnohem méně riskantní volbou jsou bezproblémové celohliníkové zážehové motory Duratec HE. Ty se proti předchozí řadě Zetec SE zbavily ozubených řemenů, které byly nahrazeny bezúdržbovými řetězy.

Zdroj: Oficiální zdroj

Ford Mondeo Kombi Ghia 1.8 16V/92 kW (2001). Cena v bazaru: 75 000 Kč Délka: 4804 mm, šířka: 1812 mm, výška: 1481 mm, rozvor: 2754 mm, zavazadelník: 540 l

Doporučit lze jak osmnáctistovku ve výkonových verzích 81 a 92 kW, tak dvoulitr se 107 kW. Naopak minout se vyplatí agregát 1.8 SCi s přímým vstřikováním benzinu o výkonu 96 kW, který neskýtá žádné výhody, zato je velmi háklivý na kvalitu paliva. Naštěstí se vyskytuje velmi vzácně, protože Ford ho nasadil až do faceliftovaného Mondea v roce 2003 a o 2 roky později ho ve vší tichosti stáhnul. Nedoporučujou se ani vidlicové šestiválce 2.5 (125 kW) a 3.0 (150 nebo 166 kW), které mají mělkou olejovou vanu s malým objemem náplně a vinou toho se nadměrně zahřívají až zadírají.

Naftové C vede

Zájemci o diesel by měli upřednostnit ten s označením TDCi, který měl v dvoulitrové kubatuře výkony 85 nebo 96 kW a s objemem zvětšeným na 2,2 l se vyšplhal až ke 114 kW. Jenže ty se pod kapotu Mondea dostaly teprve v roce 2002 (2.0 TDCi), resp. 2004 (2.2 TDCi). Do té doby si muselo Mondeo vystačit s čtyřválcem 2.0 TDDi (66 nebo 85 kW) původně vyvinutým pro Transit, který je nekultivovaný a nepříliš úsporný. Na druhou stranu se spokojí i s naftou do traktoru, zatímco TDCi vyžaduje jen velmi kvalitní.

Zdroj: Oficiální zdroj

Ročník 2003 a výš

Druhé pokolení Mondea (někdy chybně označované jako Mk3) patří mezi nadprůměrně spolehlivé vozy nejen v rámci svého segmentu. Přesto se některé závady vyskytují častěji, než by bylo uživatelům příjemné. Týká se to prakticky výhradně exemplářů s vyšším počtem ujetých kilometrů, u nichž vznikají vůle v silentblocích zadní nápravy. Zavěšení předních kol vydrží víc než třeba u konkurenčního Passatu. Neobvyklé odjišťování kapoty klíčkem není jen vymožeností Focusu, má ho i toto Mondeo. S tím mohou souviset nesnáze se zámkem, který se rád zasekne nebo alespoň přidře. Skla dveří někdy samovolně sjíždějí, ale to už se opravdu dostáváme k maličkostem, které by u jiných modelů asi nikdo neřešil.

Zdroj: Oficiální zdroj

Tohle auto je zkrátka po všech stránkách povedené a doporučitelné. Úplně nejlepší volbou jsou faceliftované exempláře po roce 2003, jelikož ty počáteční neměly úplně dostatečnou antikorozní ochranu a na spodních částech dveří rezly. Tím, jak se na trh ojetin stále více dostává aktuální 3. generace technicky spřízněná s Volvem, ceny Mondea II dále klesají. A v neposlední řadě ho lze servisovat s rozumnými náklady, což se třeba o konkurenčním Volkswagenu Passat dá říci jen velmi stěží.

Článek vznikl ve spolupráci s Autocentrem ESA