TEST Volkswagen Sharan a Touran: malý a velký bratr

Volkswagen v jeden den uvedl na český trh nové generace modelů Sharan a Touran. Postupně jsme měli oba vozy, a tak může být zajímavé dát jejich testy dohromady.

Rozpoznat touran a sharan od sebe je skoro nemožné. Tyhle dva vozy jsou jako jednovaječná dvojčata. Jak tedy najít rozdíl? Sharan je větší, ale optika mate a když se na auta díváte zezadu, nic nepoznáte. Hlavním rozeznávacím znakem jsou tedy zadní dveře – sharan je má posuvné, touran otevíratelné. Pojďme je tedy otevřít a podívat se na obě auta pěkně zblízka.

Prostorný život

Pro koho auta jsou? Pro rodiny, které mají spousty věcí a dětí, vozí babičky a ledničky a tráví na cestách spousty času. Rozdíl je hlavně v tom, jak velké ledničky, jak staré babičky, kolik dětí a kolik hraček chcete do auta naložit.

Touran při své délce 4,4 metru nabízí pět pohodlných sedadel. Pokud máte tu touhu, můžou být doplněny o další dvě nouzové sedačky sklopné do podlahy zavazadelníku. Ty už ale jsou spíš „Záhořovým ložem“ a moc pohodlí na nich neužijete.

Zavazadelník v pětmístné verzi má 695 l, v sedmimístné 121 l.
U sharanu s posuvnými zadními dveřmi je situace o dost jiná. Přece jen je už při nástupu cítit, že auto má o více než 40 cm delší karoserii a také mnohem větší rozvor. Všech pět sedadel tak jsou samostatná a plnohodnotná křesla. Pak tu najdeme i rozdíl v objemu zavazadelníku – pětimístná verze má vzadu neskutečných 885 l a 300 l v sedmimístné verzi. To znamená, že auto je spíš ohromnou dodávkou, která má ale luxus a pohodlí osobního vozu.

Trocha koncernu

Podívejme se na detaily aut. Sharan i touran nezapřou koncern VW. Nezapřou příslušnost ke své značce. Unifikace designu všech řad dostoupila vrcholu a najdeme tak stejné masky, světla a podobné nárazníky na mnoha modelech. Stejně jako tady. Ale nám tenhle ostřejší design vůbec nevadí. Má šmrnc a eleganci. Vybavenější verze pak mají hodně zajímavá světla s denním svícením a člověk se vůbec nemusí vůbec stydět za svůj „Volks“.

Interiér je přehledný, příjemně prostorný a německy precizně zpracovaný. Nenajdete tu středový tunel, který by pod kolenem řidiče vrzal, drnčící plasty ve dveřích nebo vrzající uchycení opěradel zadních sedadel. Vše je přesně lícováno a na svém místě. Německá preciznost se však projevuje také v příliš vysoké unifikovanosti. Asi bychom ocenili, kdybychom od sebe mohli auta rozlišit nějakými detaily. Mít něco unikátního. Sharan jen díky větší šířce má jinak stavěnou přístrojovku, kde se výdechy v střední části přesunuly z vrchní stryn na bok rádia. Rádi bychom však viděli třeba nějaký detail na přístrojích, podle kterého by byl sharan sharanem, touran touranem a fabia fabií.

Menší – větší

Techniku a jízdní vlastnosti budeme hodnotit u každého auta zvlášť. Přece jen jsme měli menší auto s větším motorem a větší auto s motorem menším. Touran měl pod kapotou šestnáctistovkový naftový čtyřválec. Pro nás je to už starý známý pracant se vstřikováním common rail. Menší objem je lepší kvůli pojištění, ale u větších aut zase víc žere než dvoulitr. S touranem jsme jezdili za 7,2 litru ve městě a za celý test pak počítač ukázal 6,5 l na 100 km. Tabulkovým hodnotám jsme se tak neměli šanci přiblížit, i když to možná bylo dáno celkem solidními mrazy, které tuto zimu panovaly.

Zobrazit všechny fotky (6)

Jízdní vlastnosti auta se nijak nezměnily. Jsou velmi dobré. Těžší motor vpředu sice vytváří příliš velký setrvačný moment v zatáčkách, ale velká karoserie přece jen tuhle nevýhodu značně zamazává. Auto se tak vrhá do zatáček s chutí a i když je karoserie vyšší, nenaklání se, kola nemají tendenci uskakovat... Prostě jede lépe, než leckterý mnohem nižší osobák.

Větší – menší

Jako druhý probereme Sharan. Opravdu velké auto už nemůže mít pod kapotou dvanáctistovku 1.2 TSI. Zato se tady stále objevuje nabídka přeplňované benzínové čtrnáctistovky. Zajímavá kombinace, že? Tak jsme jí otestovali.

Motor má výkon 110 kW. Fantastická hodnota je doplněna točivým momentem 220 N.m v rozmezí otáček 1750 – 4000. To by byla dobrá hodnota, ale tak pro VW Golf a ne 1,6 tuny těžký vůz (pohotovostní hmotnost). Auto sice s motorem uhání v pohodě a klidu, ale pokud má zrychlovat v kopci, už to není tak ideální. Zkuste auto zaplnit pěti lidmi nebo dejte něco těžšího do kufru a hned rozdíl mezi nafťákem a tímhle benzíňákem poznáte. Turbo rotuje co to dá, ale stejně to moc nejede. Navíc se malý motor ve velkém autě projevuje na spotřebě. Během točení jsme měli průměrnou spotřebu 9,4 l na 100 km, na konci testu už stoupla jen těsně pod deset litrů.

Jízdní vlastnosti sharanu jsou fantastické. Moc se nám líbilo, že i když jde o opravdu velké auto, které by klidně svou prostorností mohlo konkurovat dodávkám a mikrobusům, jízdní vlastnosti jsou úplně někde jinde. Samozřejmě, že sharan nepošlete do zatáčky takovou rychlostí jako touran, fyzika přece jen přepere vysoké těžiště hodně rychle, ale pokud srovnáme tohle auto s některým z francouzských konkurentů, je minimálně o třídu dál.

Jeden nebo druhý?

Rozhodujete se pro velký vůz? Pak můžeme jeden i druhý vůz doporučit. Oba mají výborné jízdní vlastnosti, oba jsou prostorné, oba mají vysokou kvalitu zpracování. Touran je ideální pro pět lidí, Sharan třeba i pro sedm. S touranem si pohodlně zaparkujete i ve městě, se sharanem pofrčíte bez únavy do Chorvatska jako v rychlíku.

Takže přemýšlejte, jak velké auto potřebujete. Také se rozmyslete nad motorem. Touran s šestnáctistovkou dobře jede a je to rozumný kompromis mezi výkonem a cenou. Sharan se čtrnáctostovkou nás už tolik nenadchl. Možná bychom raději dvolitrový nafťák. Jenže rozdíl mezi 1.4 TSI a 2,0 TDI u sharanu je hodně propastných 106 tisíc korun. Kdybychom brali tabulkové hodnoty spotřeby, tak rozpustit tuhle částku do snížené spotřeby se povede až kolem 100 000 ujetých kilometrech, a to je opravdu dost.