TEST Volkswagen Amarok: pořád v práci

Velkých pickupů není na našem trhu zrovna moc. Každá automobilka má SUV, ale pracovní nástroj pick-up ne. Takže s radostí jsme do Amaroku naskočili a vychutnali si ho.

Mít pod zadkem pořádný stroj, kde cítíte všechno, co se s ním děje, to je k nezaplacení. A teď si vezměte, že to je opravdu solidní teréňák, má nejmodernější motor a vypadá opravdu skvěle. K tomu pár samolepek z Dakaru a lidé na ulicích se můžou...

Velký a ještě větší pracant

Amarok je nejnovějším přírůstkem do rodiny užitkových vozů koncernu VW. On je ale sice vedený jako užitkové auto, ale můžete ho využívat klidně jako osobák. Jsou verze, kde luxus je podobný osobnímu autu a můžete tu mít duální klimatizaci, výkonné autorádio, kožené sedačky...

To není náš případ. Tahle polepená krasavice je pracant. Velký pracant. I my sice měli rádio a klimatizaci, ale k tomu úzké pneumatiky, pohon všech kol s redukcemi a s možností vypnutí pohonu předních kol, horší materiály na sedadlech a lyžiny pod motorem.

Navíc je to obr. Celková délka auta je daleko přes pět metrů. Rozvor je pak 3094 mm. Ložná plocha i přes velkou kabinu DoubleCab má délku 1,55 m. S tímhle autem ve městě jen tak nezaparkujete. Potřebujete stejně velké místo jako velká dodávka. Jenže stejně budete čnít na všechny strany. Neustále se bude někde plést jeden roh auta. Neustále budete mít pocit, že to auto prostě musíte postavit jinak, nebo ho někam popostrčit, aby tak nevykukovalo. Bohužel to nepůjde. Lidé se na tuhle ohromnou a přitom po designové stránce povedenou kupu plechů prostě rádi podívají, i kdyby byla zahrabaná v hromadě hnoje.

Zobrazit všechny fotky (12)

Je to Bi-

Být Bi- neznamená zrovna nic tak hrozného. Tedy hlavně pokud mluvíme o motoru. Ten náš byl totiž Bi-Turbo. Dvě různě velká turbodmychadla pořádně pumpují vzduch do válců. Takže auto má velmi příjemně plynulý náběh síly. Žádný kopanec, který byste museli očekávat. Zvlášť v terénu by to bylo nepříjemné. Takhle je auto fantasticky jednoduše čitelné. Navíc náš testovací vůz byl ze šetrné rodiny. Představte si, že my jezdili (včetně terénního výletu) v průměru za 7,2 l na 100 km! Může za to především fakt, že tu jde vypnout pohon všech kol. A my ho vlastně ani nepotřebovali. Jen výjimečné situace si o něj řekli, když jsme při výjezdu do prudkého kopce s odlehčenou zadní nápravou neměli dostatečný odpich.

Příjemně až do zlomu

Jelikož je auto tak dlouhé, jezdí naprosto fantasticky. Podvozek patří mezi klasické pracovní týpky, takže vzadu nejdete klasickou tuhou nápravu s listovými pery. Na silnici i v terénu se však dokáže s tím, co má pod koly poprat naprosto dokonale. Díky velkému rozvoru i rozchodu je auto stabilní. Velmi dobře odfiltruje i ohromné nerovnosti a jen nezatížená korba je mezníkem ve stabilitě. Ale proti jiným konkurentům ani v tomhle ohledu nezaostává. Naopak. I přesto se dá s autem jezdit svižně a zadek neodskakuje a nesnaží se svévolně předběhnout předek.

Největší problém u auta je ale v terénu. Dlouhatánský rozvor znamená, že i přes velkou světlou výšku se velmi často uloží břichem na zem. Terénní zlomy pro auto jsou největší překážkou, takže je třeba vyhledávat trochu placatější cestu.