TEST Seat Exeo ST: skvělý podnikatelský plán

Prodávat něco, co už by si nikdo nekoupil pro svou letitost a ještě to umět prezentovat jako přednost, to je marketingový tah, za který by se měla dát nějaká cena. Třeba Nobelovka.

Škodovka před lety nastartovala v koncernu VW zajímavou myšlenku – prodávat něco, co už technicky nestačí na špičku. Nesnažit se to však zamaskovat a prostě říkat: „Ano, kupte si to. Bude to levnější.“ Jednoduchý princip Škody Octavia Tour se rozšířil i do Seatu. Tady zabalili techniku staré Audi A4 do nové karoserie a prodávají to jako Seat Exeo. A není to tak úplně pitomý nápad. I stará Audi má v lecčems lepší vlastnosti, než Seat.

V jednoduchosti je krása

Karoserie exea je jednoduchá. Žádné výstřelky, jen jednoduché tvary, které jsou univerzální, elegantní a nadčasové. Prostě něco, co chtějí například taxikáři. Ostatně ti se po exeu vrhli jak hladová zvěř (alespoň v některých státech). Vždyť tohle je ten pravý nástupce Seatu Toledo.

Naše testované auto už bylo v pozměněné verzi s lepšími světlomety a v provedení kombi. Proti sednu vypadá kombík nesporně lépe a vyváženěji a hlavně má spousty místa na zavazadla a hlavu cestujících na zadních sedadlech.

Na první pohled

Pak usedáme do interiéru. A je všechno jasné. Není třeba žádná nápověda ani titulky. Tohle JE Audi A4. Nezpochybnitelně, jednoznačně. Stejné rádio, klimatizace, řadicí páka... K tomu volant a přístroje z VW. Působí to trochu nesourodě – kulaté výdechy, hranatá tlačítka, obliny volantu... Ale funguje to.

Staronová technika

Techniku začneme posuzovat odpředu. Takže tu máme motor. Jde o čtyřválec o objemu dva litry, který má na svém krytu napsánu TDI. Samozřejmě, je to on. Klasický nafťák ale už musí mít kvůli emisím vstřikování common-rail. Takže nechrčí jak starý cigaretář, nekope do zadku v 1800 ot./min, ale také nemá tak nízkou spotřebu, jako dřívější pumpe-düse.

Pokračujeme tím, co je pod motorem – náprava. Přední je klasický McPherson, vzadu víceprvková náprava. Všechno Made in Audi. Takže je třeba říct, že fungují i po letech výborně. Bohužel posazení motoru hodně vpředu má za následek výraznou nedotáčivost, kterou omezíte jen tím, že budete vozit neustále naložený zavazadelník. Škoda.

Pak tu máme převodovku. Tiptronic je už termín, který se v koncernu VW nepoužívá už dost dlouho. Zase tu tedy máme historickou techniku. S moderními automaty se srovnávat nemůže. Je pomalejší, ještě cuká a o výdrži převodovky se pře celá jedna generace servismanů.

Kolik za to chtějí?

Základní cena auta je 567 900 korun. Nejlevnější turbodiesel je za 610 900 korun. Auto s naším výkonem je za 674 900 Kč. Naše auto je za 719 900 korun. A to je už nabídka jako hrom – auto s výkonným nafťákem, duální automatickou klimatizací, střešním okénkem, tempomatem, parkovacími senzory, dešťovým senzorem, sedmi airbagy, ESP... To už za ta hranatá tlačítka stojí.