Trápí vás zácpy či tunel Blanka? Lze to řešit!

Hradčany. Ilustrační foto. | Zdroj: Jindřich Kodíček

Praha patří mezi nejbohatší regiony Evropy, ale v jejích ulicích to vidět není. Ulice jsou plné děr, leckde chybí asfalt i několik let. Chybí desítky kilometrů chodníků, na okraji Prahy chybí školky i školy, na sídlištích a konečných metra chybí parkovací domy, aby lidé nezajížděli do centra autem. Kde na to vzít? Čtěte rozhovor s šéfem Hnutí pro Prahu Zbyňkem Passerem.

Co by byl první krok, který byste udělal jako primátor?
 

Složitá otázka, protože neřešením řady chronických problémů v posledních letech se na Prahu valí velká, troufám si říct až systémová rizika. Jedním z nich je například financování městské hromadné dopravy v letech 2016 – 2018, kdy pouze Dopravní podnik pohltí většinu volných prostředků města. Dále je nutné přepracovat a doplnit projekt čističky odpadních vod, která v navržené kapacitě přečistí jen dvě třetiny objemu odpadních vod – neobejdeme se tedy bez modernizace stávající čističky. Ale abych jen nestrašil: Ihned bych se vrhl na intenzivní přípravu trasy D pražského metra, kterou bychom ale rádi viděli jako tzv. "lehké" a bezpečné moderní metro bez obsluhy. Na rozdíl od ostatních stran a hnutí jsme přesvědčeni, že jeho trasa nemá končit na Pankráci, ani na náměstí Míru, ale přes Hlavní nádraží by mělo dojet až na Náměstí republiky, máme k tomu řadu silných argumentů. Ihned bychom se začali věnovat i výstavbě nových parkovacích míst pro pražany, z analýzy naší dopravní komise víme, že Praha nutně potřebuje nejméně 50 tisíc nových parkovacích míst.
 

Koho z lídrů konkurenčních stran vnímáte jako největšího soka na primátorský post?
 

V první řadě bude třeba počkat, koho z kandidátů neodsoudí a nezavřou. Podotýkám, že postup státních zástupců v kauze Opencard považuji za krajně nešťastný. I přes řadu výhrad k činnosti pražské TOP 09 je pan Hudeček vážným soupeřem. A další strany? Uvidíme, zda jim volební výsledek umožní reálně se ucházet o post primátora. Nelze se bavit o ANO, protože dosud není znám jejich kandidát.
 

Co říkáte na to, že primátor Hudeček sliboval otevření tunelu Blanka do voleb, ale tento termín se nestihne?
 

Mnohokrát jsme letos – jako jediní – upozorňovali, že Blanka se nejspíše letos neotevře vinou skluzu v technologiích tunelu. Skluzy při stavbě jsou důkazem neschopnosti vedení města manažersky uřídit tuto významnou a potřebnou stavbu. Pan primátor si vzal Pražany jako rukojmí a stavbu alibisticky zastavil. Zdržení, které v té době už Blanka měla, se dále zvětšilo. Považuji to za skandální a nechápu, že nikdo nevyzval vedení Prahy, aby z tohoto selhání vyvodilo politickou odpovědnost.

Jak tento megaprojekt vůbec hodnotíte?
 

Blanku není dobré vytrhnout z kontextu pražského dopravního skeletu. Je jeho integrální, nutnou a významnou součástí. Hrůzou mě naplňuje to, že na Blanku nebude navazovat nezbytně nutné dopravní řešení, propojující její vyústění v Holešovičkách s dálnicí D8. Pro Prahu takové řešení připravené má a budeme jej prosazovat k urychlené realizaci, jinak bude Blanka odsouzena k pravidelným zácpám právě v Holešovičkách. Představte si Blanku jako vanu, do níž vtéká mnoha pramínky voda z jednotlivých kohoutů. Avšak dole je namísto pořádné výpusti přicpaná úzká trubka – a vana brzy přeteče.. Pak budou obrovské investice do Blanky platné jak mrtvému zimník, pouze se zácpy přesunou pod zem a řidiči se budou dusit v tunelovém komplexu.
 

A co říkáte na současný stav projektu Opencard?
 

Pamatujete si na kampaň Topky v roce 2010? Tehdy nazývali tuto kartu OPENKRAD a upozorňovali na její chyby. Dnes systém hájí, zaplatili za něj další desítky milionů a hodlají si ho provozovat sami. Nejnověji ho hodlají nahradit zastaralou a nevyhovující plzeňskou kartou.Naši dopravní a IT specialisté z Pro Prahu doporučují otevřené řešení s jasně vymezeným datovým rozhraním, kombinující bezdotykové platební karty v kombinaci s čipy, sms jízdenkami a placením přes aplikace chytrých telefonů. Je třeba jít s dobou. Hlavně jsme ale přesvědčeni, že za takové řešení není vůbec třeba platit, ověřili jsme si, že za systém samotný by město platit nemuselo, firmy se o takový produkt, přes nějž potečou ročně čtyři miliardy korun za jízdné, rády poperou. To je přístup Pro Prahu: Šetřit veřejné peníze a přinášet progresivní a moderní řešení.
 

Jaký máte vztah ke Kaplického Chobotnici? Byl byste pro její realizaci, a pokud ano, tak kde?
 

Ptát se na stavbu s výrazně autorským rukopisem je jako ptát se na dojem z moderního obrazu, nebo sochy. Někomu se zkrátka líbí a jinému ne. O to ale přece nejde. Otázky by měly znít: Je knihovna potřeba? Jsou její velikost a náklady přiměřené? Pokud jsou odpovědi ano, nechť knihovna stojí. Za deset let vzrušené debaty utichnou a pražané budou hrdí na další objekt, který sem přitáhne milovníky architektury z celého světa. Jen si vzpomeňte na obrovské vášně, které budila budova opery v Sydney už od šedesátých let minulého století. A dnes patří ke světovým dominantám a Sydney proslavila po celém světě.
 

Prezentujete se jako bývalý úspěšný podnikatel, který nemá zapotřebí v politice být proto, aby se finančně zabezpečil. Můžete nám říct, kolik cca činí váš majetek? A jakým způsobem jste k němu přišel?
 

Úspěch je pro mne prospěšnost pro společnost a ta se neměří majetkem. Úspěch je taky být zdravý, mít rodinu, přátele, mít střechu nad hlavou a nemít hlad. Když vás nadto ještě baví práce a máte nějaký koníček, jste šťastný člověk. A to já jsem. Milionář už nejsem, miliardář ještě ne, výnosy z rodinného podnikání v nemovitostech jsem ve valné většině investoval zpět do dlouhodobě pronajímaných nemovitostí, byť takový výnos není kdovíjak vysoký. Jsem v tomto směru konzervativní investor.
 

A jaké jsou další důvody, proč dát hlas vašemu hnutí?
 

Těch je více než dost. Pro Prahu je jediné celopražské hnutí, jehož jednou ambicí je znovu nastartovat rozvoj města. Náš primární cíl je měřitelně – pomocí mezinárodních žebříčků - zlepšit kvalitu života pražanů. Prostředkem jsou naše dlouhodobé koncepce pro všechny oblasti městské správy – pohodlná doprava dobudovaným dopravním skeletem, desetitisíce nových parkovacích míst, významné posílení příměstských vlakových spojů a tramvajových tratí, zkvalitnění veřejného prostoru, významné zvýšení investic do základního školství a nízkoprahového sportu dětí a mládeže. Chceme, aby se nám Pražanům lépe žilo. A aby se o řešení jejich problémů rozhodovalo občanům co nejblíže, tedy přímo na jejich městských částech. Chceme ořezat přebujelou byrokracii magistrátu a dokážeme donutit město významně šetřit na provozních výdajích. Chceme usnadnit přístup občanů k informacím, zrychlit a zjednodušit vydávání dokladů a potřebných povolení. Toto vše chceme přesunout blíže k lidem, tedy na městské části, které pro to vybavíme i potřebnými financemi. Chceme výrazně čistčí město, kde se lépe dýchá – máme na to připraven soubor konkrétních opatření který budeme před volbami detailně prezentovat pražanům. Pro Prahu tvoří lidé, kteří naše město milují a žijí v něm vesměs celý život. Nemáme jiné politické cíle, než sloužit městu a jeho lidem, nekoukáme po sněmovně, či velké politice.
 

Kde na to vzít? 4 body, jak na to!
 

1. Decentralizace investičních prostředků
 

Magistrát plýtvá investičními penězi, když dáte stejné prostředky dobrému starostovi, zvládne za ně opravit, či vybudovat pro občany mnohem více, rozdíly jdou často i do násobků. Starosta je pod větší kontrolou občanů i aktivistů, než magistrátní firmy a odbory, které vypisují desítky tendrů a pod prsty jim nikdo nekouká. To chceme změnit. Podíváme-li se na rozpočty Odboru městského investora, Technické správy komunikací, na investiční prostředky pro školství, nebo správu majetku, zjistíme, že jde o mnoho miliard korun ročně, kde jsou obrovské možnosti úspor při zachování, či dokonce zvýšení kvality prováděných prací. Ušetřené prostředky pak lze investovat tam, kde chybí nejvíce –do stovek propadlých kanálů, vyvrácených obrubníků, děr na silnici, rozbitých chodníků, a center pro seniory. A to nemluvím o zoufalé situaci v podpoře sportu dětí a mládeže zejména v malých sportovních klubech. Není také možné, aby magistrát ročně přispíval na školství pouhými 30 miliony, jako tomu bylo vloni, vždyt za to postavíte jednu větší školku..
 

2. Omezení chaosu a neprofesionality při řízení města
 

TOP 09 řídí Prahu chaoticky a neefektivně. Kauzy jako tunel Blanka, Opencard, zbytečný nákup Pražské plynárenské za šest miliard, volební kampaň pana primátora Víte, že… placená z prostředků města to jasně dokazují. Vedle toho se zároveň neřeší klíčové problémy města, jako je dopravní situace, bezpečnost, čistota. Takhle to prostě dál nejde.
 

3. Reorganizace řízení a dozoru nad městskými firmami
 

Vedení Prahy absolutně selhává v řízení velkých městských firem. Chronicky známé je to v posledních letech u Dopravního podniku, velké výhrady máme i k záměrům akvizice menšinového podílu v Pražských službách, což je taková Blanka 2 – tedy taky tunel, tentokrát na peníze nás všech. Předražení hodnoty podílu se šplhá ke čtyřnásobku tržní ceny. Praha si také za šest miliard (které zoufale chybí v drobných investicích a opravách) koupila zbytek akcií Pražské plynárenské, aniž by padla jediná smysluplná vysvětlující věta vůči nám pražanům. Nebyla zveřejněna žádná analýza, dokazující potřebnost tak obrovského nákupu. Městské firmy nejsou řízeny hospodárně, ale slouží jako penězovody velkým – chcete-li tradičním - politickým stranám. S jejich výnosy je zacházeno šíleným způsobem, ať už jde o provozní, nebo investiční peníze. Ročně tak z rozpočtu města mizí miliardy korun
 

4. Pasportizace a měření výkonu městského majetku
 

Praha vlastní obrovský nemovitý majetek a chová se k němu nadmíru macešsky. Nemovitosti a majetky vlastněné městem nejsou mnohdy využívány, nechávají se zdevastovat až do stavu, kdy jsou opravy neúměrně drahé. Často jsou pronajímány pod cenou a renovovány výrazně nad cenou. Praha je prachmizerný správce svěřeného majetku, pokud by takto postupoval jakýkoliv soukromý subjekt, dávno by zkrachoval.