VIDEO: Reportér TN.cz vyzkoušel práci letového dispečera

Nenápadná budova na okraji středočeské obce Jeneč, jen kousek od pražského letiště, má veledůležitý úkol. Odtud se řídí letový provoz nad celým územím České republiky. Co takové atraktivní povolání řídícího letového provozu obnáší?

Když letíte na dovolenou nebo na služební cestu, lidé, kteří zde pracují, mají váš osud ve svých rukou. Zodpovědnost pracovníků, takzvaných řídících, je obrovská a sebemenší chyba může být osudná. Řízení letového provozu funguje nepřetržitě 24 hodin denně a kvalitních řídících tak musí být každý den k dispozici několik desítek.

Během letní sezóny, kdy je frekvence letů nejvyšší, se vystřídá na oblastním středisku v Jenči každý den 44 řídících. Délka jejich služby se pohybuje mezi sedmi až jedenácti hodinami. "Služba probíhá tak, že maximálně po dvou hodinách práce musí být jedna hodina bezpečnostní přestávky," popisuje náměstek ředitele Řízení letového provozu Zdeněk Nováček.

Celou naši republiku mají řídící rozdělenou do deseti sektorů, ve kterých operují. "Na každém sektoru sedí dva řídící. Jeden je zodpovědný za řízení na radaru a druhý vyřizuje telefonáty a koordinaci, takže koordinuje se sousedy," vysvětluje role řídících Zdeněk Nováček.

Související obsah

04:07

VÍKEND: Život letových dispečerů

4. 8. 2013

A že se nejedná o jednoduchou práci, jsme si na chvíli vyzkoušeli i my. Samozřejmě ne v ostrém provozu, ale na simulátoru, který je k nerozeznání od skutečného pracoviště. Pouze letadla na displeji nejsou skutečná. Na tomto simulátoru stráví řídící dlouhé měsíce, než ho teprve pustí do opravdového provozu.

Dobrá pozornost, paměť i schopnost rychlého rozhodování jsou v této profesi podmínkou, bez které se k řídícímu pultu nikdy nedostanete. Letadel máte totiž v každé chvíli na starosti hned několik: "Na každém sektoru může být v jednu chvíli maximálně deset letadel po dlouhou dobu nebo třináct letadel po krátkou dobu. Máme i vysoké sektory, kde to maximum je až 18 letadel, ale to už je extrém," přibližuje Nováček.

Související obsah

01:55

Letecký simulátor v Praze: Tady trénují nejlepší piloti

26. 11. 2013

A počítat se musí i s mimořádnými událostmi, ke kterým dochází průměrně jednou měsíčně. Nejčastěji se jedná o zdravotní problémy pasažérů, občas i posádky. Druhým nejčastějším problémem je ztráta spojení s letadlem, tedy že například letadlo vstoupí na naše území bez navázání spojení: "Po útocích na New York 11. září se tomuto typu mimořádné situace přisuzuje větší vážnost a dost často to bývá důvodem zakročení vojenských letadel," vysvětluje Zdeněk Nováček.

Pracovníci řízení letového provozu jsou ale bez výjimky stoprocentní profesionálové, a tak i mimořádné situace zvládají s klidem. Je ale nade vše jasné, že tuto práci nemůže dělat každý. Uchazeč o tuto práci musí být vyzrálá osobnost a musí mít i psychické předpoklady. Musí se umět dobře a rychle rozhodovat, musí mít dobrou paměť a musí to být týmový hráč, protože tato práce je hodně o spolupráci.

Pokud uchazeč toto všechno splňuje, může zahájit výcvik. Ten trvá přibližně dva roky a v případě úspěchu získá zájemce licenci řídícího letového provozu a může nastoupit naostro. V současnosti ale výcvik úspěšně dokončí pouze každý čtvrtý, nároky jsou opravdu vysoké. Odměnou je pak ale vykonávání prestižního povolání, které dává smysl a zajišťuje dennodenně bezpečnost tisícům lidí.