Subaru Impreza 2.0R Sport: Na vzhledu nezáleží!

Subaru Impreza je auto s adrenalinem ve válcích. I nová generace spaluje emoce svých řidičů.

Někomu se u nové imprezy zasteskne po starém známém sedanu v modré barvě se zlatými koly. Někdo zase ocení, že konečně si Japonci uvědomili, co zákazník chce. Kde je pravda? Na karoserii jí nehledejte. Subaru Impreza je přece o něčem jiném!

Spousta lidí Subaru Impreza nehodnotí jako plechovou krasavici ať s „placatou nebo nakopnutou“ zádí. Pro ně je Subaru Impreza spíš zvonkem v srdci.Rozezní se vždy, když usednou za volant a před nimi se otevře několik desítek kilometrů serpentin.

Tohle auto je takové, jaké je, právě proto, že musí být stále perfektně naladěné na co nejlepší jízdní vlastnosti. Auto má dodávat radost z jízdy i tomu, kdo volant v ruce drží jednou za rok a nejsilnější co řídil, je Škoda Fabia 1.2 HTP. A to je i důvod pro změnu karoserie na hatchback.

Kratší a prý obratnější

Konstruktéři chtěli prostě snížit moment vyvíjený autem v zatáčkách podél svislé osy. Je to vlastně velká páka – čím delší ji máte, tím menší musí být síla, abyste s ní pootočili. A auto se musí točit, jenže ne samo. Když si dáte do kufru sedanu věci na dovolenou, v zatáčce se vám může stát, že zadek vás bude chtít občas předjet trochu víc ochotněji, než je vám milé.

Takže rozumnou volbou je hatchback. Kompaktní, všechny důležité a těžké věci nacpané co nejblíže středu a pod tím vším technika par excellence. Permanentní pohon všech kol se symetrickým rozložením sil, tři diferenciály, klasicky podélně uložená převodovka a motor s protibežnými písty (nazýváme jej trochu nepřesně Boxer). To je směs, která je pro mnohé případě mnohem důležitější než krása karoserie.

Boxer se sladkým zvukem

Klíček v zapalování startuje čtyři válce. Jejich typický zvuk zůstává pod jakoukoli kapotou stejný a výkon 110 kW je z dvoulitru (nikoli nejsilnější varianty imprezy) více než dostatečný. Dnes a denně spoustu lidí překvapuje, jak tato mechanicky naprosto iracionální konstrukce motoru, jejíž jedinou výhodou je nízké těžiště, dokáže běžet tak lehce a svěže.

Na sešlápnutý plynový pedál se válce rozječí a šplhají do otáček jedna radost. Jen škoda, že výkon byl „nahoněný“ na úkor točivého momentu. Ten má sice solidních 196 N.m, ale až v 3600 ot./min, takže jet s autem „na pohodu“ prostě nemůžete. Pořád je třeba držet motor kolem čtyř tisíc a točit a točit…

Radost z jízdy

Když už je jasné, co s motorem, podívejme se na to, jak auto jede. Asi většině řidičů dělá radost stálá kontrola vozu, ať je to kde chce – na sněhu, asfaltu, šotolině. Motor řve, ruce na volantu mají sakra práci, aby daly kola rychle do správného směru, ale tahle čtyřkolka prostě auto podrží. Nic si nedělejte z toho, že pneumatiky kvílí a jsou už cítit brzdy. Autu se to prostě líbí. Když je na bočním okénku nachytaných víc mušek než na čelním skle, tak to byla ta pravá jízda. A na to je Impreza machr. I v hatchbacku, se slabším motorem a se spotřebou, že slyšíte vír v nádrži. Prostě se do ní zamilujete.

Typický řidič auta:
Muž kolem třicítky, s rodinou, ale s touhou řídit sám. Sportovec s jen malou touhou provokovat.

Klady a zápory:
Design vozu se mnohým lidem nezdá. Malý zavazadelník limituje auto při rodinném využití. Perfektní podvozek a motor však dělají z auta výborný sportovní vůz.