Přízemní létání vysokou rychlostí

Nejde o to, jakou značku aut máte rádi. Neříkejte, že sporťák je jedině kupé. Prostě si sedněte do Lexusu IS-F a všechny předsudky překonáte.

Temně modrá barva na širokých blatnících a čtyři oválné výfuky na zádi. To je ta pravá motoristická radost? Ne. Je to jen pozlátko. Nuda, šmír, lesklá hračka. Takhle může vypadat i natuněná felicie. A navíc - japonský Lexus? Vždyť to je šikmooký komfort, tak co si hraje na nějakého sporťáčka. Ať si táhne... A sakra...

Srdeční tep: 100

Tep se zvyšuje. Přece jen asi na tom autě něco bude. Kdo by nasadil do takového malého sedánku ventilované a vrtané kotouče. Jejda. Prasklinky u vrtání dokazují, že už dostaly pořádně zabrat a jejich čas provozu končí. Jo, tohle by asi načipovaný turbodiesel nedokázal.

Srdeční tep: 105

Tyhle kola neznáme. Vždyť jsou to... No ne – závodní kované ráfky, které jsou asi o polovinu lehčí než klasické hliníkové disky. Na jeden vyděláváme celý měsíc.

Srdeční tep: 115

Kašleme na okoukávání, jdeme si sednout. Velké sportovní sedačky pohodlně obejmuly naše záda. Fuj – automatická převodovka. Ve sporťáku? Hnus, bestialita, hanba! Alespoň, že jsou pádla na řazení pod volantem. Ale co dělá tlačítko Sport/Snow? Vypínání stabilizace funguje, super! Vzadu pak místa jen pro malé děcko. Tohle až na ty zadní dveře je spíš to kupé. Moc pohodlí si za námi nikdo neužije.

Srdeční tep: 120

Tlačítko Start. Tak jdeme na to. První zabroukání pěkné, rozjezd taky celkem slušný. Převodovka jede hladce, ale nijak razantně. Nic se neděje. Motor není skoro slyšet. Pár vyhýbacích manévrů. Jo. Sedí jako přibitý. Podvozek je tvrdší, ale nesnaží se nám vyrvat páteř z těla a zarazit ji do asfaltu. Ještě rychlé předjetí pomalé audiny, otáčky se šplhají k čtyřem tisícům. POMOOOOOOOOC!

Srdeční tep: 150

Tady se najednou otevře peklo. Teda spíš se zkrátí sání a v té chvíli nastane kopnutí do zad. Auto letí po silnici. Krásně, hladce, jednoduše. Z tichého motoru se najednou stal závodní speciál. Řev od výfuku z dálky tlačí všechny ostatní auta do pomalejšího pruhu. Máme před sebou cestu na letiště v Příbrami. Nebudeme dračit. Jen polechtáme párkrát plyn, když předjíždíme frajera v „ropné“ škodověnce, co si myslí, že může soupeřit. Zatím zahříváme pneumatiky.

Srdeční tep: 160

Příbram. Obslužka na letišti láká. Nejdřív ale odbudeme povinnosti – focení, natáčení. Ruce se potí. Auto jede klidně, ale vždy při dosažení 4000 ot./min chce kupředu. Víc a víc. Motor, gumy i brzdy jsou zahřáté. Tak na co čekáme? Vpřed!

Srdeční tep: 170

Mačkáme tlačítko Sport. To dokáže pravé divy. U převodovky hydraulicky uzamkne hydrodynamický měnič, takže převody se sypou rychleji než u Porsche. Bušení jednotlivých stupňů na vidlicový osmiválec pod přední kapotou je nedočkavé. Otáčky extrémně rychle letí až k červenému poli otáčkoměru. Jo, tady konečně ochutnáme sílu všech 417 koní. Řízení je tužší, přímější, sportovnější. Bez prokluzu protočit kola na místě? Žádný problém. Naopak.

Je problém je uhlídat. Necháváme tak raději zapnutého hlídače v mezipoloze. Stabilizační systém totiž je nastaven tak, že je možné se na něj spolehnout, ale nechá autu volnost až k téměř mezním situacím. Pak teprve si řekne tu svojí. Nám to stačí.

Srdeční tep 200

Tepe nám v krku. Ruce se potí a pevně svírají volant. Na tacháči teprve 260 km/h a konec dráhy se rychle blíží. Ubrzdíme? Sakra že jo. Pekelně rychle. Prudký manévr a rychle zpět. Na odstavné ploše pak zkoušíme ve vysokých rychlostech ovladatelnost. Co na tom, že je tu nerovný povrch. Auto si s tím zkušeně poradí. Super. Reakce na plyn je brutální. Trhnout volantem, zadní kola ve smyku předbíhají ta přední a pak zase „plný kotel“. Pneumatiky dostávají zabrat, ale jsme ze zatáčky katapultováni. A přitom neuvěřitelně hladce, jednoduše, jako by to byl všední chleba.

Jdem si ještě zakrojit. Srdce sice nestíhá a adrenalin už běhá v žilách v kuličkách, ale tahle motoristická hostina za to stojí.

Typický řidič auta:

Ten, kdo si dokáže užít radost z jízdy a řízení. Každý, kdo si rád sedne do superkáry a povede ji na okruhu. Každý, kdo si dokáže přiznat, že Lexus IS-F může předčit BMW M3.

Klady a zápory:

Extrémně silný motor, výborný podvozek, řízení a brzdy. Perfektní kombinace. Jen kdyby si auto nehrálo na sedan (na zadních sedačkách na to vážně nemá) a kdyby nádrž při polovičním využití výkonu vydržela na víc než 200 km.