TEST Kymco Downtown 300i: dobrá muzika

Jak už kubatůra napovídá, nejedná se o nějakého malého střízlíka, ale o ostře nabitou zbraň do městské divočiny za jen těžko uvěřitelných 124 000 korun. Podívejme se společně na motorku pěkně po jednotlivých částech.

První dojem:

První pohled každého milovníka dvoukolových strojů nadchne. Vzhled, který němečtí inženýři (s výraznou podporou italské designerské firmy) navrhli je téměř dokonalý. Motorce vévodí agresivní špičatá příď s dvojicí dvojitých světlometů, mohutné sedlo a robustní výfuk.

Motor:

Motor není vidět, ale zato je slyšet a cítit. Po prvním nastartování pochvalně zamručí každý milovník malých a středních kubatur. Zvuk je hluboce bublavý, a když se zatáhne za plyn, dává světu najevo, že nejedete na nějaké padesátce. Čtyřventilový jednoválec se vstřikováním je hodně parádní záležitost a zatažení za plyn cítíte velmi zřetelně i ve vyšších rychlostech.

Podvozek:

Kymco Downtown 300i je motorka určená do města a příměstský provoz – ale v Německu, nebo Itálii. Jízda po Praze (kostky, koleje) je jak jízda na gigantickém vibrátoru. Stejné je to i na silnicích nižších tříd mimo město. Oproti tomu, na kvalitní silnici v zatáčkách drží jak přibitý. V serpentinách Karlštejn – Beroun si stroj však vedl fantasticky. Skútr vede stopu i v extrémním náklonu (stojánkem si škrtne, jen když se jede opravdu ostrá břitva).

Brzdy:

Brzdy jsou pěkně ostré, a to díky pancéřovým trubkám, kterými je vedena kapalina. Vůbec nevadí, že přední kolo zdobí jen jeden kotouč. Brzdy chodí tak, že jsem si občas pomyslel na ABS. Co by ale mohlo být stoprocentně je propojení obou brzdových okruhů. Jinak ale chvála.

Světla:

Světlomety jsou samostatnou kapitolou modelu. Při režimu parkovacích světel svítí na každé straně jen soustava LED diod. Využití LED diod jsem zatím u jiné motorky neviděl (když nepočítám nějaký zoufalý hometuning). Jedinou vadu na kráse světel jsem objevil při noční jízdě úzkými zatáčkami v temném lese. Svítivost je dostačující, ale optika vrhá jen velmi úzký světelný kužel. Zatáčky, do kterých jsem klopil byly ve tmě spíš jen tušeny.

Posed:

Nízké ochranné plexi přísně vyhlížející předek jen podtrhuje a je zcela dostačující. Při jízdě v sáčku do sto kilometrů v hodině, člověk ani nemá pocit, že by bylo nějak větrno. Když se ale ručička tachometru blíží maximu (130 km/h), je třeba trochu "přilehnout“, jinak hrozí uklepání hlavy. Nutno ale podotknout, že na Kymco Downtown 300i jsem příliš veliký. Němečtí konstruktéři počítali s ideální výškou tak 180 cm. Já jsem své dva metry na mašinu poskládal, ale … Milá je i možnost změny postavení nohou. Jenže tuto možnost využije jen drobnější jezdec. Já jsem na horních stupačkách neustále "troubil“ kolenem.

Elektronika:

Oko bikera potěší i palubka. Dva velké budíky, které dělí displej počítače. Budíky jsou podsvícené jak v luxusním autě, a je radost je sledovat. Středový počítač ukazuje klasiku: teplotu s množstvím paliva, hodiny a ujeté kilometry. Ovládá se třemi tlačítky v dolní části. Jejich funkci a možná i další možnosti počítače jsem ale nepochopil. Tlačítko MODE, o kterém jsem si mylně myslel, že bude přepínat funkce, jen mění kilometry za míle. Ostatní tlačítka sice k nějakým změnám na displeji vedou, ale třeba vymazat denní stav kilometrů jsem nezvládl.

Odkládací místa:

Hlavní kufr pod sedačkou je jak kufr na mrtvoly. Nevejde se tam sice má velká integrální přilba, ale o něco málo menší, nebo otevřené se tam krásně naskládají.. K jedné přilbě jsem v pohodě naskládal i střední nákup (večeři pro dva i s lahví vína). Trochu nás zarazilo osvětlení kufru. Lampička je umístěna těsně u dna. Stačí tedy vložit návod na obsluhu a v kufru je tma. Další velmi praktická přihrádka je vpravo pod řidítky. Je dostatečně hluboká a je v ní i el. zásuvka.

Podtrženo – sečteno: Dobrá muzika za super peníze!