Nové pražské tramvaje jsou prý drahé, zbytečné a nevhodné do sněhu

 

Pražská organizace strany upozornila na to, že tendr dvakrát prošetřil i Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS). "To svědčí o tom, že tendr byl vypsán pro jednu firmu, a to Škoda Transportation," uvedl Hudeček.

 

Smlouva je podle informací TOP 09 v metropoli nevypověditelná. Praha tak musí tramvaje do roku 2018 nakoupit, aniž by je nutně potřebovala. Hudeček v této souvislosti uvedl, že při průměrné životnosti tramvají 25 let přitom bohatě stačí podle analýzy TOP 09 nákup kolem 20 tramvají takového typu ročně. "Praha tak nakupuje tramvaje, aniž je potřebuje," podotkl Hudeček.

 

Pražský dopravní podnik (DPP) uvažuje, že si na tramvaje vezme leasing. To ale podle Hudečka vypadá jako částečná privatizace DPP Škodě Transportation. Nyní jezdí po metropoli tři tramvaje tohoto typu Škoda 15T ForCity.

PSALI JSME:

 

TOP 09 tvrdí, že se v Praze podepisují smlouvy opačným způsobem. "Napřed se v Praze zjišťuje, co a za kolik by se dalo koupit, a pak teprve, zda je to potřeba," řekl Hudeček.

 

Proti tvrzení pražské TOP 09 ostře protestuje výrobce zmíněných tramvají, společnost Škoda Transportation. "Požadavky na průjezdnost tramvají jsou jednoznačně stanoveny příslušnými normami a dále pak zadáním od DP Praha, a to průjezd 50 mm sněhu a vodou s hladinou 10 mm nad kolejnicí. Tramvaj 15T ForCity má parametry lepší než požadované, zvládá projíždět 60 mm sněhu a 30 mm vody nad kolejnicí. Tyto parametry umožňují řidiči reagovat na možné překážky na trati skryté právě sněhem nebo vodou a tím zaručují bezpečnost cestujících a všech účastníků provozu," uvedla společnost v úterý ve svém tiskovém prohlášení.

 

Škoda Transportation rovněž odmítá, že by tendr byl vypsán netransparentně a pouze pro jednu firmu. "Výběrové řízení na dodávku nízkopodlažních tramvají pro DP Praha bylo v minulosti několikrát soudně napadáno, ve všech případech byly tyto žaloby zamítnuty, například rozhodnutími Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže," upozornila společnost.