Prahu čeká železniční revoluce. Na tratě vyjedou desítky nových vlaků

Justýna Stoklasová, Monika Zvěřinová

5. 6. 2026, 21:15

Schyluje se k revoluci na české železnici. Do finále se blíží největší tendr na železničního dopravce za více než 140 miliard korun. Na tratích mezi Prahou a Středočeským krajem by mělo za pár let jezdit nejméně 60 nových elektrických vlakových souprav. Ty mají významně posílit kapacitu vytížených linek. Počet cestujících v regionu se totiž za poslední desetiletí zdvojnásobil. Po hlavním městě se vlakem denně pohybuje asi 180 tisíc lidí, a pokud by se dostupnost a kvalita zlepšila, bylo by jich i víc.

Dosavadní příměstské soupravy CityElefant má od roku 2029 na tratích mezi Prahou a Středočeským krajem postupně nahrazovat flotila nových elektrických souprav se 380 místy k sezení. Jezdit mají až 160kilometrovou rychlostí.

„Ze strany pražských řidičů dlouhodobě slýcháme nářky a kritiku, že sem jezdí příliš mnoho obyvatel Středočeského kraje autem. Mnohdy nemají možnost, jak se rychle a komfortně dostat veřejnou dopravou do Prahy, a ty vlaky tomu jdu jednoznačně naproti,“ popsal náměstek pražského primátora pro oblast dopravy Jaromír Beránek (Piráti).

Související obsah

01:49

Revoluce ve vlakové dopravě. EU navrhuje při cestě po Evropě jednu jízdenku

31. 5. 2026 Ondřej Ječmenek O. JEČMENEK

​„Primárně by se měly nové vlaky objevit na trati do Kolína, do Berouna, na novou trať na letiště do Kladna a potom v další části až do Kutné Hory, případně až bude vybudována spojka na novou trať do Mladé Boleslavi, tak i tam. Měly by se pak i posilovat vlaky z Kladna až do centra Prahy, až bude dostavěn tunel pod Dejvicemi,“ uvedl mluvčí PID Filip Drápal.

Moderní vozy slibují řadu novinek – součástí vybavení má být například klimatizace, wifi připojení, elektrické zásuvky nebo bezdrátové nabíječky ve stolcích.

Mapa železnic

„​Předpokládáme, že nové moderní vlaky můžou samozřejmě část cestujících z aut do veřejné dopravy nalákat,“ přislíbil radní Středočeského kraje pro veřejnou dopravu Petr Borecký (STAN).

Soutěž se připravovala více než dva roky. Do poloviny června mají účastníci výběrového řízení čas na podání konečných nabídek. K podpisu smlouvy s vítězným dopravcem dojde ještě letos. Od konce roku 2029 by měly nové vlaky postupně vyrážet na tratě.

Harmonogram tendru graf

​Třicetiletá zakázka vyjde na bezmála 142 miliard korun, z toho přes 73 miliard zaplatí hlavní město, zbytek Středočeský kraj. Vítězný dopravce podepíše smlouvu na 30 let a uspořádá vlastní tendr na výrobce vozů.

„Je to širší rámcová smlouva, budeme chtít od toho vysoutěženého dopravce, který potom sekundárně soutěží dodávku vozidel, zajištění minimálního počtu 60 souprav EMU 400,“ dodal Beránek. Ve druhé vlně do roku 2033 by se mohl počet souprav rozšířit až na 133.

Do Prahy denně dojíždí asi 300 tisíc lidí. Zhruba 70 % z nich ze Středočeského kraje. Vlakem dosud jezdí zlomek. Pokud by se ale zhoršovala doprava na silnicích a naopak pohodlnější by byla doprava po železnici, volilo by vlak výrazně víc lidí. To je ostatně i trend na západ od našich hranic.

Cestu vlakem za prací do metropole volí už teď Středočeši čím dál častěji. Nejvíc jezdí vlaky z Kolína, Benešova u Prahy nebo Berouna. Na území Středočeského kraje vlaky přepraví za jeden pracovní den 202 tisíc lidí.

„Cestuju z Běchovic každý den do práce, každý den z práce. Dneska teda výjimečně k zubaři,“ prozradila jedna z cestujících. „Kamkoliv jedu vlakem. Je to pohodlnější, ekologičtější, můžu se projít, natáhnout, můžu pracovat, číst si v klidu knížku,“ doplnil další.

Související obsah

01:10

Teplice plánují stovky parkovacích míst. Město hledá místa u sídlišť

1. 6. 2026 Dominika Zelenková D. ZELENKOVÁ

​„Na západě v Německu S-Bahny, to je ta železniční doprava, která propojuje region s těmi metropolemi. Jde o věc, která je stará desítky let a je velmi oblíbená. A ten důvod je velmi jednoduchý – je to čas a pohodlí,“ řekl dopravní expert ČVUT Zdeněk Lokaj.

Odborníci však upozorňují, že železniční infrastruktura není dostatečná. „V tuto chvíli narážíme na limity tratí. Třeba trasa od Benešova – tak tam když jedete mezi půl osmou a devátou, tak se v Říčanech tak nějak vejdete do vozu a stojíte na jedné noze, která ještě k tomu není vaše,“ prozradil s nadsázkou Lokaj.

Dojíždění autem ale znamená strávit spoustu času v kolonách. Mezi pražským Chodovem a Průhonicemi je nejvytíženější úsek v zemi. Denně tudy projede více než 100 tisíc aut a řidiči pravidelně končí v kolonách.

„Musí si připočítat minimálně hodinu na kolonu. Co se týče dalších klíčových komunikací, tak v podstatě je to stále dokola – Praha nemá dostavěný Pražský okruh. To může znamenat dopravní kolaps po celé Praze,“ zmínil ještě Lokaj.

Související obsah

02:25

Některá města ruší poplatky za parkování. Chtějí přilákat více turistů

23. 5. 2026 Martin Kočárek M. KOČÁREK

​Problémem hlavního města je i parkování. „Šoféři se plazí v dlouhých štrúdlech a pak zjistí, že na okraji Prahy auto nenechají, a tak se plazí dál a nechají ho třeba na sídlištích,“ popsal dopravní expert Vize 0 Roman Budský.

Největším záchytným parkovištěm P+R je čtyřpatrový parkovací dům na Černém Mostě. Ve 12 hodin už ale v pátek bylo z téměř 900 míst volných jen necelých 60. Parkoviště P+R pod Kongresovým centrem od začátku května řidiči nemohou využít. Jeho kapacita je přitom 260 parkovacích míst.

Přestože cena jízdenek roste, podle odborníků vychází doprava vlakem až o třetinu levněji oproti cestě autem.