PORADNA: kupujeme ojetou Škodu Fabia

Radit lidem v Čechách, jak kupovat ojetou Škodu Fabia je jako nosit dříví do lesa. Ale zopakujme si alespoň ty hlavní body.

Tohle auto je u nás tak notoricky známé, že i maminka s kočárkem dokáže uprostřed nakupování říct nejlepší a nejhorší motorizaci tohoto vozu. Ale i tak neuškodí, když si zopakujeme zásadní kady a zápory těchto vozidel.

Historie

Automobil byl představen v roce 1999 s motorizacemi 1.4 MPI (50 kW), 1.4i 16V (55 a 74 kW), 2.0 MPI (85 kW), 1.9 SDI (47 kW) a 1.9 TDI (74 kW). O rok později přibyla verze kombi a motor 1.4 MPI (44 kW).

ČTĚTE TAKÉ:

Kupujeme ojetou Škodu Octavia I

Kupujeme ojetou Škodu Felicia

V roce 2001 přišla třetí karosářská verze sedan, která v česku tolik žádaná nebyla. V tomto roce Škoda oficiálně přiznala chyby v konstrukci stabilizátorů a jeho táhel a z tohoto důvodu i dočasně stáhli dvoulitrový motor.

Rok 2002 přinesl levnou verzi Junior, která měla prakticky nulovou výbavu a ještě nesla pod kapotou hodně nepovedený litrový motor (37 kW). Ten později nahradil tříválcový 1.2 HTP (40 a 47 kW), kterému se sice lidé smáli a vyprávějí si o něm dodnes vtipy, ale patří mezi nejrozšířenější agregáty na trhu.

V roce 2003 přinesly modernizace nový tříválec 1.4 TDI (55 kW) a sportovní verzi RS s naftovým motorem 1.9 TDI (96 kW). Tento vůz měl poprvé šestistupňovou převodovku.

Rok před ukončením výroby první generace modelu Škoda Fabia, tedy v roce 2006, pak přišel inovovaný oblíbený motor 1.4i 16V, který navýšil výkon na 59 kW. Od roku 2007 se pak vyrábí druhá generace tohoto vozu.

Přednosti a nedostatky

Hlavní předností auta je tuhá karoserie. Díky ní se setkáváme jen s minimálními problémy s nosnými částmi vyplývajícími z provozu na silnicích. Také antikorozní ochrana je výborná a fabie prakticky nereznou. Hodně ceněnou vlastností auta jsou dobré jízdní vlastnosti, které předčily i v době konce výroby první generace mnoho konkurentů. Stejně tak se můžeme zmínit i o přesném řazení, dobrých sedadlech, kvalitních materiálech a po chudé felicii i moderních prvcích příplatkové výbavy.

Hlavní nedostatek vidí lidé především v nudném vzhledu, a to jak karoserie, tak interiéru. Také celkem malý zavazadlový prostor mnoho lidí rozladil. Především však vždy byla vytýkána cenová politika značky. Auta stála hodně, a to i přesto, že se vyrábí v Česku. Lidé dost citlivě vnímali i chudou výbavu a drahé prvky té příplatkové.

Nejlepší motory

Jednoznačně nejlepším motorem je 1.4i 16V (55 a později 59 kW). Tento zážehový čtyřválec je nejrozumnějším kompromisem výkonu a spotřeby, tichý a celkem pružný. Kvůli spojení s delšími převody vhodný i na dálniční cestování, což se třeba o Fabii s výkonnějším motorem 1.4 16V/74 kW říci nedá.

Nejhorší motory

Litrový motor byl velkým úletem,který moc lidí (a ani odborníků) nepochopilo. S těžkou fabií si motor nevěděl vůbec rady a snažit se vůz zcela naložit a jet s ním po dálnici, to bylo nemyslitelné. Nahrazený byl tříválcem 1.2 HTP, kterým je vytýkána vyšší hlučnost a malý výkon.

Špatnou volbou je i z Felicie převzatý a upravený OHV motor 1.4 MPI/50 kW, paradoxně lepší je jeho přiškrcená varianta 1.4 MPI/44 kW. Tyto motory byly hlučné, mají neklidný chod a vysokou spotřebu.

Nejčastější závady

Fabia je nadprůměrně spolehlivé malé vozidlo, takže závad není mnoho. K těm nejčastějším patří praskání žárovek H7 v hlavních světlometech, které se ale vyznačují nadprůměrnou účinností. Výjimkou u jinak festovního auta jsou táhla příčných stabilizátorů, kde brzy vznikají vůle (způsobují bouchání podobné vůli v čepech), a ložiska kol, která se brzy opotřebí (už po 50 000 km pískají u vozů bez ABS, s ABS vydrží déle).

Občas se lze setkat s únikem oleje ze servořízení. Dále už je to koncernová klasika: vadné váhy vzduchu u motorů TDI, selhávající cívky zapalování u HTP, přehřívání u 2.0 MPI a vysoká spotřeba oleje u 1.4 16V/74 kW.

Článek byl připraven ve spolupráci se serverem škodovky.cz