TEST Dacia Duster: levněji to nejde

Za málo peněz hodně muziky. To si můžete říct vždy, když budete sedět v nové Dacii Duster.

Nemyslíme si, že tohle je nejlepší teréňák všech dob. Ani se nám nezdá, že bychom ho chtěli mít doma. Prostě jen když porovnáme cenu a to co nabízí, tak si říkáme, že to není vůbec marná volba.

Radosti a strasti estétů

Design Dacie Duster vzbuzuje rozdílné reakce – někomu se celkem líbí, jiný ji rád nemá. I v redakci jsme se rozdělili přesně na dva tábory. Ale výsledek se určuje podle toho, kdo článek píše. Takže kousek víc elegance by neškodilo. Zvlášť ta plochá čelní maska vypadá hodně divně.

Boční pohled už je velmi dobrý, zadní partie pak také neurazí. Takže se pojďme společně podívat do interiéru. Zde objevíme starou známou přístrojovku z Renaulta i s tlačítky, rozměrná sedadla a dlouhatánskou řadicí páku. Máte vůči tomu výhrady? My ani ne. Jen ovládání oken tlačítky na středovém tunelu je nepohodlné a plasty by mohly vypadat o kus lépe. Přece jen hnědý lesklý tvrdý plast nevypadá jako dřevo, i když se snaží zákazníka v cenících přesvědčit o něčem jiném.

Zobrazit všechny fotky (8)

Konstruktéry musíme pochválit za prostornost a přehled. Ať jsme si sedli na jakékoli místo, stále jsme měli dost místa kolem sebe. I vzadu. Tady máme maličkou výtku k ploché lavici, která nedrží tělo tak jak má a v zatáčkách tak cestující kloužou do stran.

Technicky fantastické

Pojďme se podívat společně na techniku. Ta je na první pohled fantastická. Světlá výška 210 mm, vzadu víceprvkový závěs, pohon všech kol převzatý z chváleného Nissanu... Ano, to je technická lahůdka. Kdo z konkurentů může něco takového nabídnout? S tímhle jsme spokojeni, a to moc. Mírné uskakování nápravy, které jsme cítili při české prezentaci jsme eliminovali větším zatížením vozu. Auto pak sedí jako přibité a kam se na něj hrabou osobní vozy značky.

Benzín ano či ne?

Náš testovaný vůz měl pod přední kapotou zážehovou šestnáctistovku s výkonem 77 kW a točivým momentem 148 N.m. Motor jako takový je solidní a spolehlivý kus železa, které bychom doporučili do každé dacie. Na rozdíl od dieselu vydrží déle než 150 000 km. Jenže tu je pekelně zkrácená převodovka. O ní se dovozci zmiňují jako o přednosti. Hodně těžká jednička a pak i navazující další stupně prý zlepšují průchod terénem a není tak zapotřebí redukce. Jenže drtivá většina kilometrů terénních vozů je stejně absolvována na silnicích, a tam se projeví nevýhoda tohoto konceptu. Ve městě při padesátce musíte řadit čtyřku a i pětka se sem krásně vejde. Ve spojení s benzínovým motorem se tak musí motor dost vysoko vytáčet, což zvyšuje spotřebu.

Ideál do terénu

Při testech nám připadalo, že Duster je ideální auto do terénu. Projede všechno a perfektní pohon všech kol auto vytáhl i z rozbahněného brodu, když jsme neprozřetelně uprostřed zastavili kvůli focení. Navíc se člověk nebojí, že odře lak za miliony, že si podře drahé ráfky nebo že mu šplouchne bahno na střechu.

Co nás ale dost překvapilo a automobil zastavilo uprostřed testu, bylo přehřívání motoru. Podle servisu to bylo tím, že někdo před námi s autem skočil do bahna a chladiče se obalily bahnem a nechladily. V terénním voze by se však něco takového ale stát nemělo a hlídat, jestli náhodou není na chladiči bahno, to je dost špatná vlastnost auta.

Typický řidič auta:
Tohle auto je ideální pomocník pro lidi, kteří často jezdí do terénu a Lada Niva už je pro ně příliš historická a Mitsubishi Pajero zase příliš drahé. Je to tedy auto pro stavebníky, lesníky, údržbáře elektrických polí...

Klady a zápory:
Automobil je ideální do terénu. Na silnici se sice také neztratí, ale mimo ní má navrch před konkurenty a nevadí ani jednodušší design. Výborný podvozek, pohon všech kol a motor jsou lehce degradovány převodovkou s až příliš krátkými stupni.