TEST Mazdy 3 sedan: s větrem o závod

Jsou auta, která jezdí špatně. Pak jsou auta, která jezdí dobře. Do třetí nejlepší skupiny pak patří Mazda 3.

Nová Mazda 3 je auto, které nabízí několik zásadních předností. Tou hlavní je zcela určitě podvozek. Takže začneme jím, abychom se hned na začátek naladili na dobrou notu.

Vlevo-vpravo

Mazda za poslední roky prodělala zásadní změnu k lepšímu. Už u modelu Mazda 6 jsme konstatovali, že takhle povedený podvozek můžou konkurenti jen závidět. S příchodem Mazdy 3 jsme se báli, jestli značka s menším modelem nenasadí levnější variantu podvozku a auto tak degraduje do průměru. Nestalo se. Mazda 3 je auto, kterému dělá radost se vrhnout do zatáčky a pak z ní svou váhu vytáhnout přesně a jednoduše. Přitom má pružení pohodlné, u kterého bychom na rovné silnici sotva čekali nějaký takový sportovnější výkon.

Mírná nedotáčivost těžkého motoru je zde navíc vyvážená lepším rozložením hmotnosti sedanu a případné "nedodělky“ řeší příjemně tužší a přesné řízení.

Zobrazit všechny fotky (8)

Příliš silný

S podvozkem souvisí i motor. Náš testovaný vůz měl pod kapotou turbodiesel o objemu 2,2 litru s výkonem 110 kW. Podle nás je to na tak velký automobil už příliš silný agregát. Využije jej jen ten, kdo jezdí na opravdu daleké cesty, ale k tomu se zas víc hodí větší a klidnější Mazda 6 (viz náš test kombíku s tímto motorem).

Agregát je to po všech stránkách výborný. Jeho síla začíná pod 2000 otáčkami, ale ne tak prudce jako třeba u staré Škody Octavia 1.9 TDI. Prostě plynule nasype všechnu svou sílu na kola, a ta prohrábnou. Je jedno, na jakém povrchu jsou. Pokud si řidič nedá pozor, protáčí se kdekoli, navzdory laxně pracujícímu protiprokluzovému systému.

Velkou předností auta je spotřeba. Velký a silný motor netouží po neustálém kvedlání s řadicí pákou. Brouká si svoje a v klidu táhne auto městem i na čtyřku. Svým klidným charakterem pak dokáže auto pohánět i za cenu spotřebovaných pěti litrů na 100 km.

Veselá tvář

Jak se vám Mazda líbí? Spoustě lidem moc. I nám. Možná se tváří až moc optimisticky (ten ohromný úsměv na přední masce už připomíná Mufa Supermufa ze Studia kamarád), ale jako celek je auto velmi příjemné a vyvážené. I náš testovaný sedan vypadá skvěle.

Interiér je trochu sportovnější než vhled interiéru. Příjemné posezení na předních sedadlech však kazí prostor na místech zadních. Moc místa na kolena tady není a nad hlavou už vůbec ne. Pokud máte také 188 cm, hlava bude neustále narážet na strop.

Zavazadelník je velký. Jeho 430 litrů dostačuje na jakýkoli náklad. Vstupní otvor je bohužel dost malý na to,a by se jím prostrčily větší předměty, což jeho využitelnost dost omezuje.

A na závěr tradičně ceny. Mazda zlevnila, takže 25 tisíc korun ušetříte. Testovací auto tak nyní stojí 547 900 korun, což je i tak opravdu hodně. Ale za ty peníze dostanete auto s nejvýkonnějším motorem a nejvyšší výbavou. Mazda 3 jinak začíná na 369 900 korunách, sedan o třicet tisíc korun výš. Je to hodně nebo málo? Přiznáváme, není to zrovna francouzsky nebo korejsky podbízivá cena. Musíte si však vybrat priority – nízká cena nebo opravdu dobré auto.

Typický řidič auta:
Otec i matka od rodiny s jedním dítětem. Pokud čekají druhé, už se rozmýšlejí nad něčím větším. A až si ho koupí, Mazda 3 poputuje k rodičům, kteří by měli jezdit v něčem lepším, než vysloužilé felicii.

Klady a zápory:
Zásadním kladem vozu je jeho podvozek. Je pohodlný a přitom precizně vede auto. Také kvalita zpracování je vynikající. Motor je tichý, klidný, s malou spotřebou, ale do tohoto vozu je až moc silný. Nevýhodou je méně místa na zadních sedadlech či malý vstupní otvor do kufru.