TEST Mercedes-Benz E 350 CDI: vyšší třída

Auto pro německé důchodce. Tak se říkalo "éčkové“ třídě od Mercedesu. My ale zjistili, že v nové generaci nabízí mnoho zajímavých chvil i všem ostatním věkovým skupinám.

Nová "E-Klasse“ má hran, jak Rubikova kostka. Možná je to dobře. Konečně se ztratily ty obliny, které mnoha lidem připomínaly Korejce. Hrany navíc hrany výrazně omezují tloustnutí karoserie, což je další klad.

Sedan zelenkavý

Exteriér vozu má více příznivců než odpůrců. Hodně lidem se líbí, že auto je hranaté. Mnoha lidem přijde, že je to příjemný návrat ke starým "Piánům“ a "Stroke -8“. Mercedes se dokonce pochlubil, že po představení modelu dostal rekordní počet pochvalných dopisů na adresu designerského střediska.

My měli v testu sedan. Už od pohledu je to ideální kousek pro podnikatele a německé důchodce. Elegantní tvary jsou s hranami ještě konzervativnější a aby nebyly nudné, zachraňují to hlavně přední rozdělená světla. Placatý tvar sedanu pak výrazně narušuje boční stříbrná linie, která stoupá od spodní hrany předního blatníku až do půlky zadních dveří.

Zobrazit všechny fotky (7)

Interiér nám už tolik super nepřipadá. Tady je hran možná až moc a především jejich zalomení. Hlavně v horní partii s digitálním displejem palubního počítače a audiosystému by trocha střízlivosti neškodila.

Silná slova

Pod kapotou jsme měli motor s označením 350 CDI. Škoda, že Mercedes, stejně jako BMW ustoupili od symboliky objemů motorů. Takhle to vypadá, že se snaží být světovější než Michael Jackson. Lži v označení se však dají pochopit. Mercedes měl, má a bude mít víc třílitrů s různými výkony. Ten náš měl 170 kW.

Bát se, že naftový šestiválec bude mít nectnosti jako spousta jeho konkurentů, tedy tvrdý chraplák a težký chod, je zbytečné. Motor nás nadchnul. Vážně. Je to fantastický kousek naftové budoucnosti.

Perfektní agregát je skvěle odhlučněný, má sametový chod a přitom dostatečný zátah pro každou jízdní situaci. Se sedmistupňovým automatem zvládne zrychlit na stovku za 6,9 sekund, což je pro tento typ auta tak akorát. Převodovka jako taková zaslouží také pochválit. Jednotlivé stupně tam sází velmi rychle a plynule. Žádné cuknutí. Žádný problém s kickdownem.

Druhá trefa do černého

A když už jednou chválíme, musíme upozornit na podvozek. Tady je asi cítit mezigenerační skok nejvíc. Jízda s autem je totiž vynikající. Klidná, rozvážná, plynulá. To ale jen v případě, že jí takovou chcete mít. Když se opřete do plynového pedálu, zjistíte, že auto přesně poslouchá vaše příkazy. Řízení skvěle ztuhne, kola se zaklesnou do silnice a pružení (samozřejmě nastavitelné) pracuje skvěle. Najednou je z auta sporťáček, který miluje zatáčky a snaží se setřít tu tradiční známku mercedesů – houpavost.

Auto jsme otestovali opravdu tvrdě. Během jediného týdne se změnilo počasí z vysloveně jarního na vyloženě polární. Ta první varianta počasí je auto příjemnější. Na ledu a sněhu je totiž znát nevýhoda elektronicky kontrolovaného pohonu zadních kol. Dělá si co chce a vyhrabat se ze zasněženého kopce prostě nejde. Dvakrát jsme zapadli.

Správným směrem

Nové "éčko“ je podle nás cesta správným směrem. Takhle by měl vypadat každý nový vůz. Pak by stačilo pár let a lítali bychom do kosmu. E-Klasse v novém totiž předvedla největší skok proti předchozí generaci, jaký jsme u podobných vozidel za posledních deset let zaznamenali.

Téměř jí není co vytknout. Snad jen ne zrovna elegantní plasty na přístrojovce (zvlášť černé elegantní obložení vypadá jak z vietnamské tržnice) nebo příliš velký volant. A samozřejmě ještě něco – cenu. Ale na to, že nejlevnější auto stojí 978 000 korun už si zákazníci zvykli. Naše auto stojí o tři sta víc v základu a dalších čtyři sta tisíc přidala příplatková výbava.

Typický řidič auta:
Podnikatel, majitel větší firmy, řiditel velkého podniku, zazobaný důchodce, fanda do sporťáků, obchodní cestující,...

Klady a zápory:
U nového E jsme byli překvapeni, jak moc se auto změnilo. Z houpavého komfortního vozu pro důchodce se stal auťák, který dokáže být i nekompromisní a fantasticky přímočarý. Výborný motor doplňuje nová generace výborné převodovky a ještě lepší podvozek. Škoda drobných detailů a ceny.