TEST Renault Master: modernizace práce

Zdroj: Jan Čech

Když budete chtít převážet spousty nákladu, tak si koupíte nějakou dodávku. Jak velkou? To je už na vás. Zvlášť u Renaultu Master.

Právo na svobodnou volbu a nákup čehokoliv sice není zakotveno v ústavě, ale patří k základním pravidlům demokracie a volného trhu. U Renaultu Master ale budete mít problém. Nebudete vědět, co vlastně si pořídit. Nabídka je tak velká, že jen se v ní zorientovat je problém. Jak je to možné? Především proto, že základních a tradičních několik velikostí skříně je doplněno několika motory a především i možností zvolení poháněné nápravy!

Náš klasik

My měli klasika. Velkou skříňovou nástavbu s turbodieselovým motorem a pohonem předních kol. Velikost skříně byla v označení L2 H2, což znamená střední skříň se zvýšenou střechou. A jak tuhle prázdnou skříň popsat? Jako ideálně velkou, dobře obestavěnou a s velmi dobrým přístupem. Zadní aretace dveří v poloze otevření 270° pomáhá v malých prostorách, kde se vytáčet s nákladem ještě kolem dveří by bylo obtížné. Nás ale ohromily především boční dveře, které mají nebývalou šířku a jak jsme zjistili, projde jimi i klasická europaleta!

Zobrazit všechny fotky (6)

Pohodlí osobáku

Interiér se samozřejmě v nové generaci, která přišla na český trh tento rok, změnil k nepoznání. Přístrojová deska Má neuvěřitelné množství odkládacích kapes, až někdy musí cestující dost dlouho přemýšlet, kam co dali. Příjemné plasty a překvapivě i perfektní zpracování nás dostaly na lopatky. Tohle bychom očekávali u osobáku, ale užitkový vůz... Vždyť co do materiálů bychom ohodnotili mastera lépe než jakoukoli dacii.

Máme ale také výtku. Především umístění displeje rádia na místo vnitřního zpětného zrcátka je vynález hodný udělení anticeny. Ten, kdo ovládá rádio, musí neustále sledovat hned dva od sebe velmi vzdálené body – ovladače dole na přístrojovce a navíc celkem daleko od řidiče a horní displej. Přínos pro bezpečnost tak tady jde do záporných bodů.

Jeden motor není na škodu

Renault se rozhodl, že ideálním objem motoru pro tohle auto je 2,3 l. Nikdo nemůže dostat nic jiného. Nevyhovuje vám to? Pak jste ještě neviděli nabídku výkonů. Silové verze jsou hned tři: 74 kW, 92 kW a 107 kW. My měli prostřední variantu a zdála se nám být v kombinaci se skříní naprosto dokonalá. Užitečná hmotnost 1420 kg ve skříni o objemu 10,8 m3 sice nebyla využita naplno, abychom mohli vyzkoušet motor i při nejvyšší zátěži, ale polonaložený vůz si to po dálnici frčel rychlostí 130 km/h jako nic a v pohodě si i zrychloval.

O solidní tah se zasloužil především točivý moment 310 N.m, který je k dispozici ve fantastickém rozpětí otáček 1250-2500 ot./min! Šestistupňová převodovka pak je velmi vhodně odstupňována a dlouhá rychlá šestka hodně na dálnici pomáhá snížit spotřebu. Ostatně ta nás na autě překvapila asi nejvíc. My jezdili v průměru za 8,4 l na 100 km!, což na jednu nádrž vystačilo na více než tisíc kilometrů jízdy.

Typický řidič auta:
Máte malou firmu a potřebujete převážet méně zboží? Nebo snad máte ohromnou firmu a potřebujete převézt ohromné náklady? U Renaultu Mater je to jedno. Vy jste ideálními zákazníky.

Klady a zápory:
Největší předností auta je možnost výběru z mnoha variant, které jsou navíc doplněny unikátní možností volby pohonu předních či zadních kol! V autě musíme vyzdvihnout dobrý motor, příjemný interiér a velmi dobře přístupný nákladový prostor. Umístění palubního počítače a displeje rádie na horní hranu čelního okna však nechápeme.