TEST Škoda Superb Combi: pro prostorově náročné

Superb je fenomén, zvlášť ve verzi kombi. Stal se dalším vysněným německým fleetovým autem. Proč?

Je spousta firem, kde z audin přecházejí na škodovky. Proč? Protože náklady na servis jsou o polovinu nižší a přitom má mladoboleslavská značka co nabídnout. I těm nejrozmazlenějším manažerům. A když chtějí mít hodně prostoru, určitě sáhnou po kombíku.

Víc...ještě víc... ještě....

Kombi je prostě český fenomén. Ale není třeba říkat, že to je jen o Češích a chalupářích. Kombíky milují i v Německu, Rakušané na ně nedají také dopustit a už vůbec nemluvíme o Slovensku, Polsku nebo Švýcarsku.

A kombi superbu se prostě trefilo do vkusu mnoha zákazníků. Aby také ne. Karoserie je prostě pěkná. I když vypadá, že je větší než prodloužený eskový mercedes, tak přesto zachovává mnoho elegantních křivek. Především záď – u liftbacku tolik pomlouvaná – se tady vyšvihla na fantastickou úroveň. Lehce se svažující střecha přejde do dynamické křivky a i když to trochu omezuje nákladový prostor, elegantně zaoblí záď a odlehčí jí.

Zobrazit všechny fotky (8)

Ale nikdo nemůže naříkat nad nedostatkem prostoru. Přední sedadla jsou fantasticky prostorná, zadní mají v podélném směru neskutečně místa a kufr s objemem 633 je gigant, kde lehce přehlédnete i surf. Nedostatky vidíme jen v příliš širokém středovém tunelu, který omezuje místo pro koleno řidiče a celkem málo místa v příčném směru. Vždyť konkurenční Ford Mondeo je o celých 7 cm širší!

Dvoulitr a čtyřkolka

Testovací vůz měl pod kapotou dvoulitrový turbodiesel a pohon všech čtyř kol. Tato kombinace je možná pouze ve výkonové variantě se 125 kW. Na tak velké auto to je víc než dost. My jsme auto podrobili testu, jaký ukáže všechny nedostatky i slabiny. Jeli jsme s ním na ženevský autosalon a navíc jsme si pracovní cestu prodloužili o pár dní dovolené na lyžích ve francouzském Chamonix. Dálniční štreka byla pohodlná, příjemná, plynoucí. Stále sice překvapuje tvrdší odpružení, ale dá se na něj zvyknout. Auto i v plném naložení stále zrychlovalo, polykalo kilometry a motor jen mírně bručel pod kapotou.

Na kopcích u Chamonix jsme ocenili pohon všech kol, který je v poslední generaci haldexu pekelně rychlý. Tentokrát už nepoznáte, že se zadní kola připojila. Prostě jedete velmi bezpečně a jistě. Tam, kde by dvoukolka stála, čtyřkolka jela dál. Samozřejmě, že nelze auto srovnávat s klasickými vozy 4x4. Na to elektronika příliš hrabe do řízení a kol a karoserie je příliš těžká, takže občas sleduje stopu spíš balistických křivek, než svých kol.

Cena vysoká

Základní cena kombíku superbu je 594 900 korun. Naše čtyřkolka stojí v nejnižší výbavě 770 900 korun. Naše nejvyšší výbava se i s příplatky přehoupla přes milion. A to už je opravdu hodně. Možná i moc. Jenže... Jenže když se podíváte do ceníků, moc levnějších konkurentů nepotkáte. Ať se díváte na Ford Mondeo, Volkswagen Passat nebo Opel Insignia. V téhle třídě tu prostě moc neušetříte. Proto se není co divit, že Superb Combi tak táhne. Když má všechno, co konkurence a přitom víc místa, než kdokoli jiný.

Typický řidič auta:
Bílý límeček, hedvábná kravata, černý oblek a na zadních sedačkách notebook. Samozřejmě nechybí sedačka pro dítě, nákup na celý týden, taška se squashovými věcmi atd.

Klady a zápory:
Ohromné auto. Je tak velké, že konce nedohlédnete. Přitom svými vnějšími rozměry není nijak větší než konkurence. Výborný motor i podvozek (byť trochu tvrdší) dělají dobrou službu. Mezi nevýhody tak patří trochu užší interiér a celkem vysoká cena.