F1: Co přinesla přestávka před novou sezonou?

Hodně změn, novinek a úsporných opatření. To je odpověď na tuto jednoduchou otázku.

Nová sezona závodů formule jedna klepe na dveře a fanoušci se mohou těšit na spoustu novinek. Minulý ročník ovládl britský pilot McLarenu Lewis Hamilton, který si vítězství zajistil až v infarktovém závěru Velké ceny Brazílie. Ihned po konci sezony se začala objevovat tvrzení, jak je celý šampionát F1 nákladný a tudíž je potřeba kvůli celosvětové finanční krizi šetřit.

Mosley žádal jednotné motory, stáje se mu vysmály

Šéf Mezinárodní automobilové federace (FIA) Max Mosley přišel s nápadem, že v rámci úsporných opatření by měly týmy používat jednotné motory. Tento návrh neprošel, přesto přemluvil stáje k tomu, aby používaly levnější motory s delší životností.

Když se týmy dohodly na levnějších motorech, přišla šokující zpráva. Prezident automobilky Honda oznámil, že firmě se nevyplatí dotovat svou stáj ve formuli jedna a že v následující sezoně už nebude v seriálu působit.

Nicméně automobilka nad stájí nezlomila hůl úplně a kompletní tým nabídla ke koupi. Zájemců bylo několik, ale Honda zvolila svého bývalého šéfa Rosse Brawna a tým se přejmenoval na BrawnGP. "Jsme rádi, že můžeme potvrdit, že budoucnost týmu je zajištěna," uvedlo vedení týmu v tiskovém prohlášení.

Stáj BrawnGP v testech předváděla fantastické výsledky a velkého favorita McLaren porážela ve všech směrech. Není divu, že ji někteří odborníci pasují na černého koně šampionátu.

Bodování zůstává, změna přijde až příští rok

Spekulovalo se také o změně systému bodování. Místo aby se šampionem stal jezdec, který během sezony nastřádá nejvíce bodů, měl se jím stát pilot s největším počtem vítězství. Kdyby toto pravidlo platilo v minulém roce, slavil by titul mistra světa Felipe Massa a ne Lewis Hamilton.

Jenže týmy s tak zásadní změnou pravidel těsně před startem sezony nesouhlasily, a tak vejde v platnost až příští rok. Zatím se tedy bude bodovat podle klasického vzorce 10-8-6-5-4-3-2-1, což znamená, že oceněno bude prvních osm nejrychlejších. Vítěz si připíše deset bodů,druhý osm, třetí šest atd.

Závodů bude méně a během sezony se nebude testovat

V minulé sezoně se jelo osmnáct závodů, nyní jich bude o jeden méně. Poprvé od šedesátých let se nepojede v Severní Americe a zrušeny byly také GP Francie a GP Kanady. Do kalendáře přibyl okruh v Abú Zabí, na kterém se zároveň pojede poslední závod sezony.

Mezi jednotlivými závody týmy nebudou moci testovat. Výjimku budou mít pouze nováčci, pro které budou vyčleněny tři testovací dny. Další změna se týká situací, při kterých bude na okruhu jezdit safety car. Piloti se svými monoposty budou moci v těchto chvílích libovolně zajíždět do boxů.

Technické změny: lze používat systém KERS

Ten přeměňuje kinetickou energii získanou při brzdění v energii elektrickou, jež může být následně aktivována jezdcem pomocí nového tlačítka na volantu a poskytne mu extra výkon přibližně 80 koní až na šest sekund v každém kole. Maximální otáčky motoru byly sníženy o jeden tisíc na 18 000 ot./min. Co se aerodynamiky týče bude přední přítlačné křídlo nižší a širší, zadní zase naopak vyšší a užší.

Poprvé od roku 1998 budou jezdci moci použít pneumatiky s hladkým vzorkem, tzv. "slicky". Během závodu se na monopostu musí vystřídat pneumatiky dvojí směsi, dřívější bílé značení uprostřed pneumatiky nahradí zelené po straně. Pneumatiky, dříve nazývané "mokré", se nyní budou označovat jako "přechodné" a za "mokré" budou brány ty, které jsou určeny do extrémních podmínek.