Upír z Maranella: monopost ferrari "příliš žere"

Zdroj: oficiální zdroj

Italská stáj sice slavila double při první Velké ceně nové sezony formule 1, její nový horkokrevný kůň s označením F10 ale rozhodně není bez chyby.

Velký favorit každého ročníku formule 1, oblíbená italská stáj Ferrari, dala alespoň na chvíli v prvním závodu nové sezony zapomenout na nevydařený loňský ročník. Na okruhu v Bahrajnu si tým z Maranella zásluhou nové posily Fernanda Alonsa, a technických problémů Red bullu Sebastiana Vettela, zajistil vítězství, druhé místo navíc obsadil Španělův stájový kolega Felipe Massa. Brazilec se tak úspěšně vrátil do kokpitu po vážném zranění, které mu způsobila pružina vylétlá z monopostu krajana Rubense Barrichella.

Šéf Ferrari: Seznam problémů je celkem dlouhý

Ani po skvělém doublu v Abú Zabí se ale u Ferrari nestaví štěstím na hlavu. Monopostu pro tuto sezonu, který má označení F10, totiž chybí do ideálu ještě hodně. Motor má podle technického ředitele Williamsu Sama Michaela nejvyšší spotřebu z celého startovního pole, kvůli tomu je těžší a tedy pomalejší. Jeho chlazení navíc selhalo o víkendu v monopostu Alonsa i Massy. Oba agregáty tak musely být před startem závodu vyměněny.

Zdroj: oficiální zdroj

"Konečný výsledek byl samozřejmě velmi dobrý," řekl po skončení VC Bahrajnu šéf stáje Stefano Domenicali. "První a druhé místo v prvním závodě byly pro tým velkým úspěchem. Ale viděli jsme, že seznam problémů je celkem dlouhý a my se jim musíme věnovat všem. Musíme je všechny vyřešit před začátkem dalšího závodního víkendu v Austrálii," dodal ale s obavami.

Rudý agregát je pěkným otesánkem

Motor ferrari je podle odhadů technického ředitele Williamsu Sama Michaela otesánkem mezi všemi agregáty, které jsou pod kapotami vozů F1. Vzhledem k tomu, že od nové sezony nesmějí jezdci během závodů do boxu pro palivo, musejí mít už na startu v nádrži tolik benzínu, aby dojeli až do cíle. To vše v Bahrajnu rezultovalo v to, že Alonsův monopost byl v úvodu o deset kilogramů těžší než vítěze kvalifikace Vettela, což je ztráta 0,4 sekundy na kolo a takřka 10 vteřin za celý závod.

Nejnižší spotřebu mají naopak motory Renault. Druhý je v tomto ohledu podle Michaela Schumachera Mercedes, následuje Cosworth. Skutečná rychlost vozů se tedy ukáže až v závěru závodů, kdy mají všechny monoposty stejné množství paliva. I bez ztráty výkonu by stejně musel Vettel v závěru bahrajnské Velké ceny pravděpodobně odrážet zrychlujícího Alonsa, který více šetřil pneumatiky a čekal na svou šanci.

Na kdyby se nehraje

"Kdyby Vettela nedonutily technické problémy zpomalit, užili bychom si podle všeho parádní boj o vítězství s Alonsem, který se snažil hodně šetřit gumy, zatímco ty Vettelovy začínaly odcházet. Rozdíl v množství paliva by byl s každým dalším kolem menší a menší. Tento fakt bychom měli mít při debatách o nudném závodu v Bahrajnu na paměti,“ obhajuje zatím hodně kritizovaná nová pravidla reportér BBC Ted Kravitz. Co dodat? Snad jen, že na kdyby se nehraje, resp. nejezdí.