VIDEO: F1 míří Koreje, na přední pneu působí síla odpovídající až 1000 kg

Po Singapuru pokračuje šampionát F1 v cestě na východ, tentokrát zamíří do Koreje. Trať v Jeongamu je charakteristická střídáním rychlých a pomalých zatáček a také dlouhými rovinkami a zónami, kde se tvrdě šlape na brzdy.

Potřeba jsou proto pneumatiky, které zajišťují co nejlepší přilnavost, a to podélnou i boční.
 

Právě z tohoto důvodu sem Pirelli přivezlo střední a superměkkou směs. V rychlých zatáčkách jezdec potřebuje jezdit co nejprecizněji. Velké boční síly namáhají konstrukci pneumatiky. Na rovinkách se pneu ochladí, ale hned vzápětí musí být dostatečně přilnavé, aby jezdci mohli optimálně zabrzdit v nájezdu do zatáčky.
 

Například ve třetí zatáčce vozy odolávají deceleraci o hodnotě 5.2G. Na přední pneumatiky tak působí síla odpovídající více než 900 kilogramům. Co se ale děje s pneumatikou, když je podrobena takovýmto silám? Všechny části pneumatiky podléhají postupné deformaci, která mění styčnou plochu a v důsledku i úroveň přilnavosti.
 

Pirelli všechny tyto deformace studuje a profil a konstrukci pneumatiky vyvíjí tak, aby bylo rozložení tlaku i teploty pod styčnou plochu optimální.
 

Boční síly nejvíce působí v rychlých, dlouhých zatáčkách a zatěžují hlavně vnější části pneumatik, o které se vůz opírá. Podélné síly pro změnu ovlivňují hlavně přední pneumatiky při tvrdém brzdění a zadní pneumatiky při trakci. Pneumatiky jsou tlačeny k zemi a tlak pociťuje hlavně jejich vnitřní hrana.
 

Z tohoto důvodu je klíčové, aby se týmy naučily respektovat předpisy vydávané Pirelli před každou Velkou cenou.