DŮKAZ: Renault "jde přes mrtvoly", záměrně ohrozil bezpečnost

Ukážeme vám materiály, které dokazují jasný úmysl Renaultu a Piqueta uměle vyvolat výjezd safety car. Nehoda, která ohrozila bezpečnost všech přítomných se stala vloni v Singapuru.

Kauza úmyslného vybourání se v podání Nelsona Piqueta ze stáje Renault při loňské Velké ceně Singapuru nabírá na obrátkách. Obě strany již dříve připustily, že debata na téma schválně havarovat proběhla, ale dále už je celá situace podobná české politické scéně. Jeden háže vinu na druhého.

Ze stáje Renault zaznělo, že s nápadem bourat přišel sám Piquet. Více ZDE.

Mladý Brazilec kontroval, že mu to vedení stáje nařídilo. Více ZDE.

Je to až neuvěřitelné, co všechno jsou v dnešní době schopni udělat bossové a piloti F1 pro úspěch. Vždyť po nehodě,  která byla totiž naplánována proto, aby usnadnila cestu za vítězstvím Fernandu Alonsovi, zůstal Piquetův monopost na trati a mohl způsobit zranění a havárii dalších pilotů.

Důkazy jsou venku, vše nejspíš připravil šéf Renaultu a technický ředitel

Nyní ale informace a důkazy o pozadí celé nehody unikly na veřejnost. Materiál získaný serverem f1sports je komentovaným souborem úryvků ze zprávy vyšetřovatelů a obsahuje tři klíčové oblasti: telemetrii z Piquetova vozu v klíčovém okamžiku, nejasnosti kolem předčasného pitstopu Fernanda Alonsa a rádiovou komunikaci z období krátce před Piquetovou havárií.

Za prvé: TELEMETRIE Z PIQUETOVA VOZU

Telemetrie z vozu Nélsona Piqueta z doby havárie ukazuje zejména dva důležité parametry: úroveň prokluzu zadních kol (Rear wheels spin) a úroveň využití plynového pedálu (throttle pedal). Data prozrazují, že v době, kdy Piquetovi začala prokluzovat kola na výjezdu ze zatáčky, což bylo v tomto místě okruhu normální, intenzivně sešlápl pedál akcelerátoru. Normální reakcí všech ostatních bylo ubrat plyn.

Data z telemetrie:

Za druhé: ALONSŮV PŘEDČASNÝ PITSTOP

Druhým klíčovým bodem zprávy jsou zmatky kolem prvního Alonsova pitstopu. Alonsův inženýr je evidentně překvapený touhou technického ředitele Renaultu Pata Symondse poslat Alonsa do boxů o dvě až tři kola dříve, než bylo nutné.

Alonsův inženýr: "Pate, pořád si nemyslíš, že je to trochu brzy? V posledním kole jsme udělali jen šest desetin."

Pat Symonds - technický ředitel Renaultu: "Ne ne, bude to dobré."

Komunikace během Alonsova pitstopu:

Hned jak Alonso absolvuje svůj pitstop, pozornost se okamžitě přesouvá na Nélsona Piqueta.

"Dobře. Teď se jdeme soustředit na Nélsona," řekl Symonds hned po Alonsově výjezdu z boxů. Flavio Briatore o chvíli později vydává pokyn:

"Řekněte mu, ať tlačí." V originále je použito slovo "push", což znamená tlačit, strkat, šťouchat, sunout, zatlačit. Pro závody se dá volně použít lidový termín "tlačit na pilu". "Pushing it" v angličtině znamená přehánět to, zahrávat si, riskovat, pokoušet štěstí.

V nájezdu do inkriminovaného čtrnáctého kola Symonds vydává Piquetovu inženýrovi pokyn:

"Musíš na něj teď tlačit zatraceně silně." [You've got to push him really bloody hard now.]

Briatore se přidává: "Řekni mu, ať tlačí." [Tell him, push.]

Inženýr Piquetovi informaci předává a ten o pár sekund později bourá.

Komunikace, kde je vyvíjet tlak na Piqueta:

Materiál také přináší úryvky ze Symondsových výpovědí při Velké ceně Belgie 2009. Na spoustu otázek kolem klíčového jednání před závodem, o kterém hovořil Piquet, odpovídá, že se buď nepamatuje, nebo na takovou otázku nechce odpovídat.

Prezident FIA Max Mosley upozornil, že únik materiálu na veřejnost ublížil Renaultu, neboť Renault ještě nedodal svou obhajobu. Obraz vytvořený na veřejnosti je tak nevyvážený směrem proti Renaultu. Renault svou obhajobu dodá v polovině příštího týdne. Jen pár dní před zasedáním.