Audi TTS - pro fanoušky německých barev

Chcete, aby vám sousedi záviděli - kupte si sporťák. Chcete aby vás pomlouvali, kde můžou - ať je oranžové. Chcete, abyste jim ukázali kdykoli záda - pořiďte si Audi TTS.

Audi TT je sympatický sporťáček, který ale spoustu lidí dokáže pěkně naštvat tím, co se mu montuje pod kapotou. Dvoulitrový turbomotor se 147 kW? To je k smíchu. Větší šestiválec 3,2 l je už lepší. A co když chce zákazník ještě víc? Musí jít pro TTS.

Kulatě ostrý

Audi TT mělo vždy specifický vzhled. Jako by někdo z golfového míčku vyřezal ostrým nožem autíčko. Někdo je nadšený, jiný ne. Druhá generace v tomto trendu pokračuje, ale už se trošku posunula k ostřejším tvarům. Jestli se vám líbí, dobrá. Jestli ne, nikdo vám to zazlívat nebude.

Zobrazit všechny fotky (7)

To interiér asi neurazí nikoho. Sice tu najdeme standardní ovladače či rádio z ostatních řad Audi, ale všechno je dohromady dáno velmi pěkně. Spolu se sportovním volantem, sevřenými sedačkami a oranžovo-černým koženým polstrováním to voní spálenými pneumatikami. A jelikož je to malé kupé, zadní sedadla jsou tak akorát na nákupy. Ani větší dítě se sem nevejde.

Chce to zvýšit výkon!

Jistě znáte heslo Kutila Tima o potřebě zvýšení výkonu. Vzali si ho k srdci i u Audi a dvoulitrový čtyřválec dostal pořádný doping v podobě velkého turbodmychadla. A to dýchá opravdu dobře. Výkon 200 kW už musí stačit spoustě lidem, i když...

Popravdě řečeno jsme byli překvapeni, že auto není zas až tak dravé. Je třeba točit hodně vysoko, aby se sevřené prsty na volantu odkrvily. Je civilní, komfortní a solidní do 2700 otáček, pak naloží pod kotel a pohon všech kol (i když jen haldexem) je konečně pořádně využité.

Jsme z motoru zklamaní? Ne. Nemáme s ním žádný větší problém. Jen se nám zdá, že konkurence nabízí větší pocitový knock-out.

Zdroj: Jan Čech

Ještě je třeba se zmínit o spotřebě. Ve velmi klidném popojíždění si auto řekne o 7,5 l na 100 km. Jenže dvakrát šlápnete na plyn a na počítači naskakují čísla klidně dvojnásobná. Naše trošku svižnější jízda pak v závěru testu přinesla spotřebu 13 l na 100 km.

Jistá věc

Jak jsme již předeslali, auto má sice napsáno quattro na masce chladiče, ale je to jen matení nepřítele. Pod kapotou quattro nenajdete, ale techniku podobnou jako v Octavii 4x4. Systém Haldex vykonává svou funkci celkem solidně, ovšem i tak je znát, že síla na jednotlivých nápravách se mění.

Podvozek je vybaven i systémem Magnetic Ride, tedy změnou tvrdosti a délky tlumičů. Jenže zapnutí sportovního módu je jen na okruh. Na rozbité silnici dá pořádně zabrat ploténkám. Raději jsme tak zůstali u klasiky, která má vhodný poměr komfortu a sportu i na D1.

Oranžovou krásku za milión?

Tak co – dali byste si říct a koupili si tuhle oranžovou krásku za milion? Jistě ano. Jenže ona stojí trochu víc. V základu si připravte skoro dalšího čtvrt milionu. K tomu několik prvků doplňkové výbavy a jste úplně někde jinde. Stojí to za to? No, sporťáček je to pěkný. Ale za ty peníze lze mít třeba i zábavnější Mitsubishi Lancer EVO X. Jen tu oranžovou barvu nenabízejí.

Typický řidič auta:

Extrovert, fanoušek sportovních aut, rychlé muziky a německých aut. Taky ale ten, kdo má v peněžence celkem nadito.

Klady a zápory:

Výborný podvozek, fešná karoserie i interiér a dobré zpracování. Motor je sice silný, ale nedává to o sobě v dost širokém pásmu otáček znát. Když už se rozzuří, vysaje nádrž během okamžiku.

Technické údaje
Motor 2,0 l
Výkon 200 kW
Toč. moment 350 N.m
Max. rychlost 250 km/h
Zrychlení 0-100 km/h 5,4 s
Rozměry 4,2 x 1,8 x 1,4 m
Cena 1 273 300 Kč