SROVNÁNÍ: Bezpečnost aut podle sedadel. Škodovka nijak nezáří

Nové nárazové testy mezinárodního nezávislého zkušebního ústavu Euro NCAP počítají i s testy sedadel. Především ochrana krční páteře je hodně sledovanou veličinou. A právem.

Pojišťovny totiž hlásí, že většina nárazů zezadu způsobuje poranění krční páteře pohybem hlavy vzad. Deset procent z nich pak má dlouhodobé následky a 1 procento dokonce doživotní.

A přitom by stačilo tak málo – mít dobrou hlavovou opěrku. Euro NCAP tak zařadilo do svých testů i zkoušky sedadel. Zkouška není vůbec jednoduchá. Musí se vymontovat celé sedadlo i s kolejničkami, upevnit na speciální zařízení, nastavit vše tak, aby byly podmínky stejné (sedadlo zcela vzad, opěrka v polovině vytažení...) a následně probíhají tři zkoušky pod různým zatížením. Nejlehčí zkouška zatíží figurínu přetížením pětinásobné zemské tíhy (5g), střední desetinásobkem (10g) a nejtěžší 7-8g, ale v delším časovém intervalu.

První výsledky už proběhly. Zatím jen dodatečně k testům již vykonaným, aby bylo vidět, který vůz by podle nových pravidel uspěl a který by propadl.

Jako nejlepší se jeví Volvo XC60, který i s jednodušším systémem aktivních opěrek hlav uspěl ve všech zatíženích. Pod ním skončila Alfa Romeo MiTo, ale ta už má opěrku hlavy reaktivní, tedy aktivně ovládanou senzory nárazu.

Na opačném konci, tedy mezi automobily málo bezpečnými, najdeme třeba podle starého hodnocení modely s pěti získanými hvězdičkami. Hlavu málo ochránil třeba Ford Kuga, Citroën C5 nebo Peugeot 308CC. Nejslabší pak byl Daihatsu Terrios, ale to nás trápit nemusí, protože tato značka v Česku zastoupení nemá

Nové testy ukáží pravdu

Jestli jsou sedadla bezpečná, to už se bude zohledňovat v nových nárazových testech. Z každého vozu bude vymontované sedadlo a součástí testů budou i jeho samostatné zkoušky. Nové hodnocení však bude mnohem přísnější. Například se zohlední i to, jestli je vůz vybaven v sériové výbavě (ve všech státech EU) bezpečnostními prvky, jako je například stabilizační systém ESP nebo systém rozpoznávající nebezpečí srážky.

Prvním testem prošlo šest aut. Čtyři z nich odešly bez „ztráty kytičky“, dvě mají výsledky horší. Mezi ty bezpečné tak patří Mazda 6, Mitsubishi Lancer, Toyota Avensis a Toyota iQ. Citroën C3 Picasso a Subaru Impreza jsou dva, kteří mají ve výsledku jen čtyři hvězdičky z pěti. K výsledkům se podrobně vrátíme v obsáhlejším článku.