TEST Renault Mégane: nová verze dotahuje konkurenci

Co si budeme povídat, Renault Mégane se sice prodával jako chleba, ale bylo to jen kvůli ceně. Konkurenci už prostě nestačil. Nová generace se však na špici znovu dotahuje.

K testu jsme od importéra dostali pětidveřový hatchback s turbodieselovým motorem o objemu 1,9 l s výkonem 130 koní. Není to nejlevnější verze, dokonce ani nejprodávanější. Ale luxus interiéru nezamaskuje všechny ostatní klady i zápory auta.

Hatchback pro rodinu

Nový Mégane odhodil všechny pokusy o ultramoderní design, stejně tak se ale nesnaží umístit se do konzervativní skupiny. Má čerstvý vzhled jak celku, tak i detailů. Asi nejodvážnějším prvkem karoserie je oblouk lemu na přední kapotě.

Ať se na Mégane podíváte z jakékoli strany, stále vám přijde jako pěkně robustní, skoro až lehce obtloustlý, rodinný vůz.
I uvnitř tento pocit převládá. Široké dveře dost uberou prostoru v příčném směru, ale stále ho tu dost zůstává. Nárůst rozměrů se projevil především v kufru – sem nyní naložíte minimálně 372 litrů nákladu. A to je hodnota více než slušná.

Jenže my bychom ocenili i více prostoru pro cestující. Výrobce sice propaguje, že vzadu přibyly milimetry v každém směru, jenže nějak nevíme kde. Na kolena jich na rozdávání není a na hlavu už vůbec ne. Sice za to z velké části může prosklenná střecha, ale ze zkušenosti z představení vozu víme, že ani bez ní to není na "hitparádu“.

Kvalita? Kvalita!

Mít Renaulta dosud pro mnohé znamenalo být od ostatních terčem posměchu. Značka sbírala hodně záporných bodů především v kvalitě. Spousta zákazníků by si tyto vozy nekoupila právě kvůli špatným zkušenostem s vrzajícími a drnčícími plasty, rychle vyklepanými podvozky, odcházejícími komponenty motorů...

Zobrazit všechny fotky (6)

Od tohoto Kainova znamení se chce firma odpoutat a poslední dva roky na kvalitu dbá čím dál tím víc. První vlaštovkou byla nová Laguna. Podle stejného konceptu pak pokračuje i Mégane. Na přístrojovce (jen tak mimochodem – je to prakticky jen zmenšená kopie té z Laguny) je vidět, že se to zatím docela daří. Spáry nejsou širší než vlas, všechny stejně široké, plasty jsou příjemné na dotek a tak dále. Chválit kvalitu výroby v interiéru bychom mohli celkem dlouho. Jak to bude s technikou, o tom promluví až čas.

Silný tak akorát

Náš testovaný vůz měl pod kapotou vznětový čtyřválec o objemu 1,9 litru s výkonem 96 kW a točivým momentem 300 N.m. Podle nás je to motor k vozu naprosto ideální. Je dostatečně silný, auto s ním není líné, jde si pěkně za plynem, prodleva po sešlápnutí plynu je minimální a spotřeba kolem šesti litrů na 100 km (s 50 procenty pražského provozu) byla také super. Se slabší verzí o objemu 1,6 litru se asi bude auto příliš prát.

Podvozek je typickým kompromisem mezi cenou a kvalitou. Vpředu tak najdeme tradiční vzpěry McPherson, vzadu vlečená ramena s torzní příčkou. Hodně je cítit, že když řidič strhne prudce volant do strany, vnitřní kolo se nadlehčí a neposkytuje vozu žádnou podporu.

Ale když si vzpomeneme na předchozí generaci, je tohle auto přece jen jistější. Už neskáče po výmolech neposlušný kvapík, netouží pod tlakem rychle měnit nedotáčivost v přetáčivost a i další vypečenosti jsou více utlumeny. Podle nás za to může o kousek tužší nastavení pružení.

Pro nás – pro Čechy

Takže když shrneme všechno, co jsme napsali, dohromady, vyjde nám, že nový Renault Mégane je o notný kus lepší. Sice se mu nedostává až tolik místa na zadních sedadlech, ale to odstraní oblíbený kombík (přijde ještě během tohoto roku a my jej určitě také otestujeme).

Po kvalitativní, designerské i technické stránce se auto posunulo o solidní kus kupředu. A ceník přitom nevyšrouboval částky o moc vzhůru. Základní cena méganu je 309 900 korun, naše motorizace v luxusní verzi Privilege (nižší není) pak přijde na 469 900 korun.

Typický řidič auta:
Řidiči jsou dva – maminka a tatínek typické české rodiny. Uživatelů je víc. Musíme k nim totiž připočítat i jejich typické české dětičky, drobící sušenky na sedačky čerstvě pokropené pomerančovým džusem.

Klady a zápory:
Renault Mégane se v mnoha směrech vylepšil – rozměrově, podvozkově i kvalitativně. Jen na zadních místech ještě pár centimetrů chybí.